顧膝蓋的捷運移動指南 ㊙
編輯歷史
| 時間 | 作者 | 版本 |
|---|---|---|
| 2021-08-05 14:46 – 14:46 | r6441 – r6444 | |
顯示 diff（339 行未修改）
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| 2021-07-22 00:48 – 00:49 | r6430 – r6440 | |
顯示 diff 顧膝蓋的捷運移動指南 ㊙
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+ 最新內容請至：
+ https://g0v.hackmd.io/qU-ywa1-QLyMS1yZPvTmeQ
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在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，呈現給需要的人。
*btw，只研究台北捷運嗎...
（321 行未修改）
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| 2020-08-27 06:18 – 06:19 | r6416 – r6429 | |
顯示 diff（75 行未修改）
*Crowdsourcing2Dataset2Publication
*Crowdsourcing2Dataset2OpenStreetMapDatabase
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+ 車廂擁擠視覺化
+ http://bdon.org/taipei-metro-heatmap/
（242 行未修改）
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| 2018-08-31 14:04 – 14:04 | r6412 – r6415 | |
顯示 diff（303 行未修改）
*觀看捷運電視
+ *月台投影機
+ *https://photos.app.goo.gl/yvofHiUEcKncTgVL7
情境四：搭捷運當練身體（汗
*Whiski Tajfun> 我會搭離電梯（手扶梯）遠一點的，這樣不用一下車就跟人擠。等一下，慢一點，就可以走樓梯衝快一點
（12 行未修改）
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| 2018-08-19 06:40 – 06:53 | r6346 – r6411 | |
顯示 diff（49 行未修改）
其他國家
+ *Citymapper
*Best Boarding Strategy on Platforms for Carriage/ Car /Train Exit Planning Optimisation (iOS + Android) aka 'Where to get on the train'
*https://www.facebook.com/thecitymapper/posts/1028822570484248?hc_location=ufi
*日本「乘換案內」
*https://free.com.tw/jorudan-app/
+ *日本京葉線車廂內顯示於螢幕中
+ *https://www.facebook.com/groups/srnp.tw/permalink/10160187018578682/
+ *日本大阪
+ *https://www.facebook.com/groups/sunable/permalink/1346561572075993/
+ *日本福岡
+ *Finjon Kiang>（日本作法）一張大表，上面列出附近車站或所有車站跟電梯、電扶梯的連結
+ *http://jlcforever.pixnet.net/album/photo/198685386
Issue
（4 行未修改）
*提供「口袋版」印刷品
*其他傳達/接收形式
+ *例如地面引導線，若優先服務輔具使用者、嬰兒車、旅客、單車族，在月台上運用「地面色帶」指引至「廂型電梯」的位置
*資料化
*各個民間專案成果、群眾貢獻...等，是否有可能透過授權與適當的資料結構化，成為開放資料？
（131 行未修改）
*希望內容包含：各站月台上休息座位數量與配置、緊急救難設施...
*月台多寬的資訊，我就是在說忠孝新生的板南線月台，電梯有夠擠的...
- *https://www.facebook.com/saul.peng/posts/10205228263335922
- *「月台車門編號系統」、「車輛本體的車門車廂標號系統」
+ **複層型，如台北車站
+ https://www.facebook.com/saul.peng/posts/10205228263335922
+
+ *https://www.facebook.com/ExitNo0/photos/a.1466454123645719.1073741836.1428470784110720/1729632967327832/?type=3*「月台車門編號系統」、「車輛本體的車門車廂標號系統」
*有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
*觀察到，在藍線上某些站的「候車線」右上角上，有三碼數字，其意義猜測為「月台序號 - 車廂序號 - 車廂門序號 」。
（97 行未修改）
*其他
- *報導，摘：「在南港站等車的時候，他會先算好第幾節車廂，他固定坐這節車廂，到站時，門一開，很快就能接上電梯，搶在人龍打結前，先一步逸逃開來。上樓、下樓、左彎、右拐，捷運台北車站的動線紊亂複雜如迷宮，但侯孝賢行色從容，步履快慢適中，他自有他的節奏，絲毫沒有被迷惑、打亂。」
- *若優先服務輔具使用者、嬰兒車、旅客、單車族，在月台上運用「地面色帶」指引至「廂型電梯」的位置
-
- *New London Tube Map Shows How Long It Takes to Walk, Not Ride a Train
+ **名人
+ 報導，摘：「在南港站等車的時候，他會先算好第幾節車廂，他固定坐這節車廂，到站時，門一開，很快就能接上電梯，搶在人龍打結前，先一步逸逃開來。上樓、下樓、左彎、右拐，捷運台北車站的動線紊亂複雜如迷宮，但侯孝賢行色從容，步履快慢適中，他自有他的節奏，絲毫沒有被迷惑、打亂。」
+ *若New London Tube Map Shows How Long It Takes to Walk, Not Ride a Train
*http://gizmodo.com/new-london-tube-maps-shows-how-long-it-takes-to-walk-n-1741879484?utm_medium=sharefromsite&utm_source=Gizmodo_facebook
- *台北車站立體圖
- *https://www.facebook.com/ExitNo0/photos/a.1466454123645719.1073741836.1428470784110720/1729632967327832/?type=3
- *日本
- *https://www.facebook.com/groups/sunable/permalink/1346561572075993/
*車廂是否應標示，車廂內空間方便輔具進入?
*使用者經驗：如何給「復康巴士司機」詳細描述捷運出站位置？
（1 行未修改）
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| 2018-04-13 08:06 – 08:10 | r6326 – r6345 | |
顯示 diff 顧膝蓋的捷運移動指南 ㊙
- 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
+ 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，呈現給需要的人。
*btw，只研究台北捷運嗎...
*其他都市的捷運也可涵蓋呦！秘訣探討方法應該一樣吧我猜。「台鐵」就...(不敢想像
（28 行未修改）
*一鍵教您走到最近地鐵 / 捷運站的路徑
*適合孕婦、攜帶嬰兒車的乘客及傷殘人士使用的路線選項
+ *「台北車站通」APP
+ *https://buzzorange.com/techorange/2018/04/13/taipei-navi-2018/
+ *台北車站室內空間限定
民間專案
（90 行未修改）
*民間秘訣正面表列，歡迎提供！
- *淡水線台北車站轉板南線應該在最南邊車廂最底
*淡水線台北車站轉台鐵、高鐵(B3)在最北邊車廂的第二個門
*...
（118 行未修改）
*民間轉乘秘訣正向表列
- *因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉，其只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
+ **淡水線台北車站轉板南線應該在最南邊車廂最底
+ 因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉，其只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
*車廂內我目前實在看不出「節數」編號在哪裡 所在車廂的訊息編法，可以參考前面的討論串
（56 行未修改）
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| 2018-02-11 14:32 – 14:37 | r6275 – r6325 | |
顯示 diff（22 行未修改）
*「涉及兩條線以上的轉乘情境」要付費升級成完整版才看得到
*Pokeguide App - 台北捷運及香港地鐵出口導航
+ *https://www.pokeguide.com
+ *https://www.facebook.com/PokeguideHK/posts/1906994242898354
+ *特點
*免費
*超過十多萬人下載
（3 行未修改）
*一鍵教您走到最近地鐵 / 捷運站的路徑
*適合孕婦、攜帶嬰兒車的乘客及傷殘人士使用的路線選項
- *https://www.pokeguide.com
- *https://www.facebook.com/PokeguideHK/posts/1906994242898354
民間專案
（27 行未修改）
*Crowdsourcing2Dataset2Publication
*Crowdsourcing2Dataset2OpenStreetMapDatabase
-
-
（16 行未修改）
*默會知識？訓練身體到現場自然體會？
*每天通勤的話，因為轉乘站都會固定，後來我也會把上車位置記起來 XD 例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。一開始的時候會一直算錯車廂，經過幾天的調整之後，就會把位置記起來了。
- *InDoor
+ *InDoor Mapping
*http://github.pavie.info/openlevelup/
*使用JOSM繪製地圖區塊及導航路徑
（205 行未修改）
*登高路線：找出樓梯最多的路線
*健走路線：找出水平移動距離最多的路線
- *某種程度可以協助分流，避免大家都集中在秘訣車廂...
-
+ *某種程度可以協助分流，避免大家都集中在秘訣車廂.
*其他
（5 行未修改）
*台北車站立體圖
*https://www.facebook.com/ExitNo0/photos/a.1466454123645719.1073741836.1428470784110720/1729632967327832/?type=3
+ *日本
*https://www.facebook.com/groups/sunable/permalink/1346561572075993/
*車廂是否應標示，車廂內空間方便輔具進入?
+ *使用者經驗：如何給「復康巴士司機」詳細描述捷運出站位置？
*https://cptwin.com/2017/06/10/%e7%9f%a5%e9%81%93-%e6%89%be%e5%be%97%e5%88%b0%e5%90%84%e6%8d%b7%e9%81%8b%e7%ab%99%e5%80%8b%e5%87%ba%e5%8f%a3%e4%bd%8d%e7%bd%ae-%e7%b5%a6%e5%80%8b%e8%a9%b3%e7%b4%b0%e6%8f%8f%e8%bf%b0%e5%9c%b0/
|
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| 2017-09-01 14:31 – 14:59 | r6177 – r6274 | |
顯示 diff（21 行未修改）
*「手扶梯與車門的資訊」要付費升級成完整版才看得到
*「涉及兩條線以上的轉乘情境」要付費升級成完整版才看得到
+ *Pokeguide App - 台北捷運及香港地鐵出口導航
+ *免費
+ *超過十多萬人下載
+ *教您站在離扶手梯/電梯最近的車廂車門 (包括轉乘) ，直達出口的捷徑
+ *用全景 360 技術，一步步用實景教您怎樣從在 台北車站 轉乘，只需5分鐘，就可以從板南線轉到桃園機場線，以後不會再在 台北車站 迷路
+ *提供由地鐵 / 捷運站出口前往目的地的路線
+ *一鍵教您走到最近地鐵 / 捷運站的路徑
+ *適合孕婦、攜帶嬰兒車的乘客及傷殘人士使用的路線選項
+ *https://www.pokeguide.com
*https://www.facebook.com/PokeguideHK/posts/1906994242898354
（276 行未修改）
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| 2017-09-01 08:06 – 08:06 | r6172 – r6176 | |
顯示 diff（21 行未修改）
*「手扶梯與車門的資訊」要付費升級成完整版才看得到
*「涉及兩條線以上的轉乘情境」要付費升級成完整版才看得到
+ *https://www.facebook.com/PokeguideHK/posts/1906994242898354
民間專案
（275 行未修改）
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| 2017-07-30 00:27 – 00:27 | r6170 – r6171 | |
顯示 diff（297 行未修改）
*https://www.facebook.com/groups/sunable/permalink/1346561572075993/
*車廂是否應標示，車廂內空間方便輔具進入?
+ *https://cptwin.com/2017/06/10/%e7%9f%a5%e9%81%93-%e6%89%be%e5%be%97%e5%88%b0%e5%90%84%e6%8d%b7%e9%81%8b%e7%ab%99%e5%80%8b%e5%87%ba%e5%8f%a3%e4%bd%8d%e7%bd%ae-%e7%b5%a6%e5%80%8b%e8%a9%b3%e7%b4%b0%e6%8f%8f%e8%bf%b0%e5%9c%b0/
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| 2017-04-20 22:51 – 22:51 | r6167 – r6169 | |
顯示 diff（4 行未修改）
*若試著弄不錯的話，台鐵也可以這樣弄
- 提案簡報
- https://docs.google.com/presentation/d/1iZtVd9Ite4qNAP1l81hVvQuPXsz8n1olxxuXVfEZJHE/edit
+ 提案簡報：https://goo.gl/J28Yop
*彙整目前各種解決方案 / 專案：
（290 行未修改）
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| 2017-04-20 21:05 – 21:14 | r6087 – r6166 | |
顯示 diff（69 行未修改）
*可儲存常用路線：如上班上學路線，回家路線等
*提醒功能：
- *ex 提醒本次旅途應該站在的「車廂節數」、以及接續「垂直移動方式」是什麼
- *看示意圖？輸出放口袋？
+ *例：提醒本次旅途應該站在的「車廂節數」、以及接續「垂直移動方式」是什麼
+ *看紙本示意圖？
+ *輸出放口袋？
+ *將示意圖展示於站體月台與車廂內（日本作法）
*默會知識？訓練身體到現場自然體會？
*每天通勤的話，因為轉乘站都會固定，後來我也會把上車位置記起來 XD 例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。一開始的時候會一直算錯車廂，經過幾天的調整之後，就會把位置記起來了。
（12 行未修改）
*可能還是要現場觀察與判斷，因為有時候可能有兩個以上的車門都離手扶梯入口不遠，但是有動線順與不順的差別，且有時候手扶梯入口處會使用「紅龍」，改變車門與手扶梯入口處的可及性關係，這部分難用站體平面圖資來判斷。
*關於手扶梯，還需要現場調查搭手扶梯出站後是不是就是平地或是有緩坡道；許多出口搭手扶梯出站後，還有走數階樓梯才能出站，如：南港站二號出口、公館站三號出口。
+ *看起來是這樣：有手扶梯的出口，其中一些可以符合通用無障礙通行，一些則還有階梯才到人行道地面
（202 行未修改）
*台北車站立體圖
*https://www.facebook.com/ExitNo0/photos/a.1466454123645719.1073741836.1428470784110720/1729632967327832/?type=3
+ *https://www.facebook.com/groups/sunable/permalink/1346561572075993/
+ *車廂是否應標示，車廂內空間方便輔具進入?
|
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| 2017-03-06 18:41 – 18:49 | r5895 – r6086 | |
顯示 diff（42 行未修改）
Issue
+ *乘客若沒有行動裝置怎麼辦？
+ *遊說捷運公司於實體環境中展示出相關內容
*依照日本的方法，目前是透過「大表格」方法來處理，有沒有可能讓它更好閱讀呢？
*Finjon Kiang>（日本作法）一張大表，上面列出附近車站或所有車站跟電梯、電扶梯的連結 http://jlcforever.pixnet.net/album/photo/198685386
- *針對電梯手扶梯與車門鄰近關係的「口袋版」印刷品？
- *手機
- *
+ *提供「口袋版」印刷品
+ *其他傳達/接收形式
+ *資料化
+ *各個民間專案成果、群眾貢獻...等，是否有可能透過授權與適當的資料結構化，成為開放資料？
+ *Crowdsourcing2Dataset
+ *Crowdsourcing2Dataset2Publication
+ *Crowdsourcing2Dataset2OpenStreetMapDatabase
（238 行未修改）
|
||
| 2017-03-06 06:19 – 06:20 | r5874 – r5894 | |
顯示 diff（285 行未修改）
*New London Tube Map Shows How Long It Takes to Walk, Not Ride a Train
*http://gizmodo.com/new-london-tube-maps-shows-how-long-it-takes-to-walk-n-1741879484?utm_medium=sharefromsite&utm_source=Gizmodo_facebook
+ *台北車站立體圖
+ *https://www.facebook.com/ExitNo0/photos/a.1466454123645719.1073741836.1428470784110720/1729632967327832/?type=3
|
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| 2017-03-05 14:03 – 15:16 | r5627 – r5873 | |
顯示 diff（4 行未修改）
*若試著弄不錯的話，台鐵也可以這樣弄
- 簡報
+ 提案簡報
https://docs.google.com/presentation/d/1iZtVd9Ite4qNAP1l81hVvQuPXsz8n1olxxuXVfEZJHE/edit
-
- *錄方法
-
- 必填欄位
- *線名
- *車廂數量
- *站名
- *前一站站名
- *後一站站名
- *樓梯形式
- *電梯
- *步行樓梯
- *手扶梯向上
- *手扶梯向下
- *「手扶梯向下、手扶梯向上」用詞似乎會混淆！
-
- 其他選填
- *月台位在第幾樓層？
- *
- *
-
-
+ *彙整目前各種解決方案 / 專案：
+ *感謝各方大大提供！
- *參考類似的專案：
- *捷運忍者
- *2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查
- *調查製作過程的影片
- *新聞，摘：「袁振鑫說，做問卷常被拒絕，有人問題沒聽完就掉頭走了。謝承霖和張祐綸也說，曾有捷運站人員不讓他們調查，認為這樣會讓人群集在某個離出口較近的車廂，經解釋是要幫助老人和行動不方便的人，捷運局人員才同意。」
- *MRT Express
+ APP
+ *網友阿簡：「台北捷運go的APP裡，各站區就有車廂位置的對照圖了。」
+ *https://play.google.com/store/apps/details?id=tw.com.trtc.is.android05
+ *MRT Express 台北捷運沿線車站、轉乘資訊查詢（iOS、Android）
*https://free.com.tw/mrt-express/?utm_content=bufferfa224&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer
+ *待試用
*「豬頭搭捷運 (iPigHead Taiwan MRT) http://www.ipighead.com/app/mrt」
*已有提供每站離電梯位置最近的車門
（2 行未修改）
*「手扶梯與車門的資訊」要付費升級成完整版才看得到
*「涉及兩條線以上的轉乘情境」要付費升級成完整版才看得到
- *Best Boarding Strategy on Platforms for Carriage/ Car /Train Exit Planning Optimisation (iOS + Android) aka 'Where to get on the train'
- *https://www.facebook.com/thecitymapper/posts/1028822570484248?hc_location=ufi
- *捷運公司提供的月台平面圖 http://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/134.pdf
+
+ 民間專案
+ *捷運忍者
+ *2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查
+ *調查製作過程的影片
+ *新聞，摘：「袁振鑫說，做問卷常被拒絕，有人問題沒聽完就掉頭走了。謝承霖和張祐綸也說，曾有捷運站人員不讓他們調查，認為這樣會讓人群集在某個離出口較近的車廂，經解釋是要幫助老人和行動不方便的人，捷運局人員才同意。」
*相關案例
*http://a-chien.blogspot.tw/2016/08/blog-post_25.html
- *++
+ *網友阿簡用程式碼下載月台地圖、轉檔與組圖，得到各設施物與車廂車門關係
+ *捷運公司提供的月台平面圖
+ *http://www.metro.taipei/ct.asp?xItem=78479152&CtNode=70089&mp=122035
+ *例如東門站 http://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/134.pdf
+
+ 其他國家
+ *Best Boarding Strategy on Platforms for Carriage/ Car /Train Exit Planning Optimisation (iOS + Android) aka 'Where to get on the train'
+ *https://www.facebook.com/thecitymapper/posts/1028822570484248?hc_location=ufi
+ *日本「乘換案內」
+ *https://free.com.tw/jorudan-app/
+
+ Issue
+ *依照日本的方法，目前是透過「大表格」方法來處理，有沒有可能讓它更好閱讀呢？
+ *Finjon Kiang>（日本作法）一張大表，上面列出附近車站或所有車站跟電梯、電扶梯的連結 http://jlcforever.pixnet.net/album/photo/198685386
+ *針對電梯手扶梯與車門鄰近關係的「口袋版」印刷品？
+ *手機
+ *
+
+
（28 行未修改）
*可能還是要現場觀察與判斷，因為有時候可能有兩個以上的車門都離手扶梯入口不遠，但是有動線順與不順的差別，且有時候手扶梯入口處會使用「紅龍」，改變車門與手扶梯入口處的可及性關係，這部分難用站體平面圖資來判斷。
*關於手扶梯，還需要現場調查搭手扶梯出站後是不是就是平地或是有緩坡道；許多出口搭手扶梯出站後，還有走數階樓梯才能出站，如：南港站二號出口、公館站三號出口。
+
+
+ *針對每站月台記錄方法
+ 必填欄位
+ *線名
+ *車廂數量
+ *站名
+ *前一站站名
+ *後一站站名
+ *樓梯形式
+ *電梯
+ *步行樓梯
+ *手扶梯向上
+ *手扶梯向下
+ *「手扶梯向下、手扶梯向上」用詞似乎會混淆！
+
+ 其他選填
+ *月台位在第幾樓層？
+ *
*
+
+
*秘訣蒐集
秘訣本身其實蠻個人化的，「旅程起迄地改變」、「使用者身體狀況改變了」都會有不同的路線，也可能因為融入一些偏好例如「想要拿到捷運報」、「就是想找博愛座」而調整，官方的站體設施維修例如「當天電梯維修狀況」、「部分站體施工狀況」也是需要考量的條件。以下簡單歸納幾種秘訣情境來討論，每一個情境討論分為「推論與所需資料」、「民間秘訣正面表列」：
（48 行未修改）
*參考 2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查（調查製作過程的影片）：
*Mockup：https://docs.google.com/drawings/d/1MAxOwT6at_130iE7RddA2lJT7aC-fWW4qVMYv-iLB3k/edit
- *
*
- *ex 松江南京站往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯
+ **ex 松江南京站往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯
*ex 行天宮站往大橋頭方向門號 152、153、154 一出車廂就有手扶電梯
*ex 三重國小站往蘆洲方向門號 152、151 一出車廂就有手扶梯
（121 行未修改）
*報導，摘：「在南港站等車的時候，他會先算好第幾節車廂，他固定坐這節車廂，到站時，門一開，很快就能接上電梯，搶在人龍打結前，先一步逸逃開來。上樓、下樓、左彎、右拐，捷運台北車站的動線紊亂複雜如迷宮，但侯孝賢行色從容，步履快慢適中，他自有他的節奏，絲毫沒有被迷惑、打亂。」
*若優先服務輔具使用者、嬰兒車、旅客、單車族，在月台上運用「地面色帶」指引至「廂型電梯」的位置
+
+ *New London Tube Map Shows How Long It Takes to Walk, Not Ride a Train
+ *http://gizmodo.com/new-london-tube-maps-shows-how-long-it-takes-to-walk-n-1741879484?utm_medium=sharefromsite&utm_source=Gizmodo_facebook
|
||
| 2017-03-04 11:34 – 11:49 | r5583 – r5626 | |
顯示 diff（45 行未修改）
*Best Boarding Strategy on Platforms for Carriage/ Car /Train Exit Planning Optimisation (iOS + Android) aka 'Where to get on the train'
*https://www.facebook.com/thecitymapper/posts/1028822570484248?hc_location=ufi
+ *捷運公司提供的月台平面圖 http://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/134.pdf
*相關案例
*http://a-chien.blogspot.tw/2016/08/blog-post_25.html
+ *++
（211 行未修改）
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| 2017-03-04 09:46 – 09:47 | r5567 – r5582 | |
顯示 diff（45 行未修改）
*Best Boarding Strategy on Platforms for Carriage/ Car /Train Exit Planning Optimisation (iOS + Android) aka 'Where to get on the train'
*https://www.facebook.com/thecitymapper/posts/1028822570484248?hc_location=ufi
+ *相關案例
+ *http://a-chien.blogspot.tw/2016/08/blog-post_25.html
（211 行未修改）
|
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| 2017-03-04 09:24 – 09:25 | r5551 – r5566 | |
顯示 diff 顧膝蓋的捷運移動指南 ㊙
- 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。（3mins 簡報：https://goo.gl/eZxa9V）
+ 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
*btw，只研究台北捷運嗎...
*其他都市的捷運也可涵蓋呦！秘訣探討方法應該一樣吧我猜。「台鐵」就...(不敢想像
*若試著弄不錯的話，台鐵也可以這樣弄
+
+ 簡報
+ https://docs.google.com/presentation/d/1iZtVd9Ite4qNAP1l81hVvQuPXsz8n1olxxuXVfEZJHE/edit
*錄方法
（19 行未修改）
- *
+
*參考類似的專案：
*捷運忍者
（226 行未修改）
|
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| 2017-03-04 07:35 – 08:06 | r5435 – r5550 | |
顯示 diff（3 行未修改）
*其他都市的捷運也可涵蓋呦！秘訣探討方法應該一樣吧我猜。「台鐵」就...(不敢想像
*若試著弄不錯的話，台鐵也可以這樣弄
+
+ *錄方法
+
+ 必填欄位
+ *線名
+ *車廂數量
+ *站名
+ *前一站站名
+ *後一站站名
+ *樓梯形式
+ *電梯
+ *步行樓梯
+ *手扶梯向上
+ *手扶梯向下
+ *「手扶梯向下、手扶梯向上」用詞似乎會混淆！
+
+ 其他選填
+ *月台位在第幾樓層？
+ *
+ *
+
+
+
+ *
+ *參考類似的專案：
+ *捷運忍者
+ *2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查
+ *調查製作過程的影片
+ *新聞，摘：「袁振鑫說，做問卷常被拒絕，有人問題沒聽完就掉頭走了。謝承霖和張祐綸也說，曾有捷運站人員不讓他們調查，認為這樣會讓人群集在某個離出口較近的車廂，經解釋是要幫助老人和行動不方便的人，捷運局人員才同意。」
+ *MRT Express
+ *https://free.com.tw/mrt-express/?utm_content=bufferfa224&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer
+ *「豬頭搭捷運 (iPigHead Taiwan MRT) http://www.ipighead.com/app/mrt」
+ *已有提供每站離電梯位置最近的車門
+ *課題
+ *app 對於月台車門「門號」是用車門數量累計(ex 21)，不過就大家到月台現場的觀察經驗來說車門都是三位數編碼耶(ex 143)，沒有看到累計式寫法，這樣使用者豈不是要沿著月台算一遍才會知道第 21 個車門在哪裡？
+ *「手扶梯與車門的資訊」要付費升級成完整版才看得到
+ *「涉及兩條線以上的轉乘情境」要付費升級成完整版才看得到
+ *Best Boarding Strategy on Platforms for Carriage/ Car /Train Exit Planning Optimisation (iOS + Android) aka 'Where to get on the train'
+ *https://www.facebook.com/thecitymapper/posts/1028822570484248?hc_location=ufi
+
+
+ *呈現方式
+ 使用者如何了解秘訣
+ *人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
+ *使用者要給什麼基本條件？
+ *「垂直移動」偏好：只接受搭電梯、可以接受手扶梯、可接受樓梯
+ *「水平移動」偏好：步行距離越短越好、無差
+ *「轉乘」偏好：避免上下樓儘量以同月台轉乘、無差
+ *「車廂座椅」偏好：僅限博愛座、無差
+ *「車廂」偏好：單車使用車廂、夜間婦女車廂
+ *「月台座椅」偏好：視障者保留席、盡可能使用月台座椅、夜間婦女車廂鄰近月台、無差
+ *可儲存常用路線：如上班上學路線，回家路線等
+ *提醒功能：
+ *ex 提醒本次旅途應該站在的「車廂節數」、以及接續「垂直移動方式」是什麼
+ *看示意圖？輸出放口袋？
+ *默會知識？訓練身體到現場自然體會？
+ *每天通勤的話，因為轉乘站都會固定，後來我也會把上車位置記起來 XD 例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。一開始的時候會一直算錯車廂，經過幾天的調整之後，就會把位置記起來了。
+ *InDoor
+ *http://github.pavie.info/openlevelup/
+ *使用JOSM繪製地圖區塊及導航路徑
+
+ *實體調查活動
+ *實體活動需要籌備的項目
+ *面對捷運人員質疑的應對說法
+ *評估一下參與人員花費，原站出入或是站內時間太長...?
+ *「紀錄格式」要先製作好
+ *每一個站的每一個月台：車廂節數、車廂門編號、電梯手扶梯樓梯位置
+ *每一個站的出入口，與電梯手扶梯樓梯位置，這部分需要現場調查嗎？還是說可過捷運局的「站體平面圖資」作為資料即可？
+ *可能還是要現場觀察與判斷，因為有時候可能有兩個以上的車門都離手扶梯入口不遠，但是有動線順與不順的差別，且有時候手扶梯入口處會使用「紅龍」，改變車門與手扶梯入口處的可及性關係，這部分難用站體平面圖資來判斷。
+ *關於手扶梯，還需要現場調查搭手扶梯出站後是不是就是平地或是有緩坡道；許多出口搭手扶梯出站後，還有走數階樓梯才能出站，如：南港站二號出口、公館站三號出口。
+ *
*秘訣蒐集
秘訣本身其實蠻個人化的，「旅程起迄地改變」、「使用者身體狀況改變了」都會有不同的路線，也可能因為融入一些偏好例如「想要拿到捷運報」、「就是想找博愛座」而調整，官方的站體設施維修例如「當天電梯維修狀況」、「部分站體施工狀況」也是需要考量的條件。以下簡單歸納幾種秘訣情境來討論，每一個情境討論分為「推論與所需資料」、「民間秘訣正面表列」：
（171 行未修改）
*健走路線：找出水平移動距離最多的路線
*某種程度可以協助分流，避免大家都集中在秘訣車廂...
-
-
- *參考類似的專案：
- *捷運忍者
- *2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查
- *調查製作過程的影片
- *新聞，摘：「袁振鑫說，做問卷常被拒絕，有人問題沒聽完就掉頭走了。謝承霖和張祐綸也說，曾有捷運站人員不讓他們調查，認為這樣會讓人群集在某個離出口較近的車廂，經解釋是要幫助老人和行動不方便的人，捷運局人員才同意。」
- *MRT Express
- *https://free.com.tw/mrt-express/?utm_content=bufferfa224&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer
- *「豬頭搭捷運 (iPigHead Taiwan MRT) http://www.ipighead.com/app/mrt」
- *已有提供每站離電梯位置最近的車門
- *課題
- *app 對於月台車門「門號」是用車門數量累計(ex 21)，不過就大家到月台現場的觀察經驗來說車門都是三位數編碼耶(ex 143)，沒有看到累計式寫法，這樣使用者豈不是要沿著月台算一遍才會知道第 21 個車門在哪裡？
- *「手扶梯與車門的資訊」要付費升級成完整版才看得到
- *「涉及兩條線以上的轉乘情境」要付費升級成完整版才看得到
- *Best Boarding Strategy on Platforms for Carriage/ Car /Train Exit Planning Optimisation (iOS + Android) aka 'Where to get on the train'
- *https://www.facebook.com/thecitymapper/posts/1028822570484248?hc_location=ufi
-
-
- *呈現方式
- 使用者如何了解秘訣
- *人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
- *使用者要給什麼基本條件？
- *「垂直移動」偏好：只接受搭電梯、可以接受手扶梯、可接受樓梯
- *「水平移動」偏好：步行距離越短越好、無差
- *「轉乘」偏好：避免上下樓儘量以同月台轉乘、無差
- *「車廂座椅」偏好：僅限博愛座、無差
- *「車廂」偏好：單車使用車廂、夜間婦女車廂
- *「月台座椅」偏好：視障者保留席、盡可能使用月台座椅、夜間婦女車廂鄰近月台、無差
- *可儲存常用路線：如上班上學路線，回家路線等
- *提醒功能：
- *ex 提醒本次旅途應該站在的「車廂節數」、以及接續「垂直移動方式」是什麼
- *看示意圖？輸出放口袋？
- *默會知識？訓練身體到現場自然體會？
- *每天通勤的話，因為轉乘站都會固定，後來我也會把上車位置記起來 XD 例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。一開始的時候會一直算錯車廂，經過幾天的調整之後，就會把位置記起來了。
- *InDoor
- *http://github.pavie.info/openlevelup/
- *使用JOSM繪製地圖區塊及導航路徑
-
- *實體調查活動
- *實體活動需要籌備的項目
- *面對捷運人員質疑的應對說法
- *評估一下參與人員花費，原站出入或是站內時間太長...?
- *「紀錄格式」要先製作好
- *每一個站的每一個月台：車廂節數、車廂門編號、電梯手扶梯樓梯位置
- *每一個站的出入口，與電梯手扶梯樓梯位置，這部分需要現場調查嗎？還是說可過捷運局的「站體平面圖資」作為資料即可？
- *可能還是要現場觀察與判斷，因為有時候可能有兩個以上的車門都離手扶梯入口不遠，但是有動線順與不順的差別，且有時候手扶梯入口處會使用「紅龍」，改變車門與手扶梯入口處的可及性關係，這部分難用站體平面圖資來判斷。
- *關於手扶梯，還需要現場調查搭手扶梯出站後是不是就是平地或是有緩坡道；許多出口搭手扶梯出站後，還有走數階樓梯才能出站，如：南港站二號出口、公館站三號出口。
*其他
（2 行未修改）
|
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| 2016-02-22 08:49 – 08:55 | r5391 – r5434 | |
顯示 diff（34 行未修改）
*「站體A 月台座椅」
*「車廂與車廂門」
- *「座椅或博愛座」
+ *「座椅或博愛座或站位」
*「車廂與車廂門」
*「站體B 出口票閘內電梯手扶梯樓梯」
（3 行未修改）
*「站體B 外的終點」
*需要知道：
- *使用者「偏好」最好能夠先確定
+ *使用者的「偏好」最好能夠先確定
*該次旅途的站體「出口」號碼
*推算方法：
（42 行未修改）
*哇嗚，樓上提供的連結好像已經做完這個專案了XD
**
+ *superbil++ 大解惑！
*距離資料
*不確定是否有耶，或許可以從站體平面圖資料來推算「距離」，但也要考量路徑並非直線，會有轉折，以及樓層落差
（42 行未修改）
*因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉，其只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
- *車廂內我目前實在看不出「節數」編號在哪裡
+ *車廂內我目前實在看不出「節數」編號在哪裡 所在車廂的訊息編法，可以參考前面的討論串
*例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。
*目前有些狀況的轉乘，轉兩次會比轉一次的移動距離少。例如從大安森林公園站要轉到板南線往土城方向，到台北車站只要轉一次，但是移動距離長。改成利用中正紀念堂跟西門站轉兩次，因為是同月台轉，所以移動距離相對較少。
（79 行未修改）
*實體調查活動
- *需要籌備
+ *實體活動需要籌備的項目
*面對捷運人員質疑的應對說法
*評估一下參與人員花費，原站出入或是站內時間太長...?
（9 行未修改）
|
||
| 2016-02-20 18:30 – 18:30 | r5388 – r5390 | |
顯示 diff（88 行未修改）
*根據觀察，車廂序號就是該月台最前頭的是 1，最後的是 6（或是 4）來編號的，車廂門序號應該也是相同順序。有個 iOS app 也收集了這種資料，據他們說法，也是自己去收集的。
*哇嗚，樓上提供的連結好像已經做完這個專案了XD
+ **
*距離資料
*不確定是否有耶，或許可以從站體平面圖資料來推算「距離」，但也要考量路徑並非直線，會有轉折，以及樓層落差
（140 行未修改）
|
||
| 2016-01-06 07:15 – 07:15 | r5386 – r5387 | |
顯示 diff（79 行未修改）
*希望內容包含：各站月台上休息座位數量與配置、緊急救難設施...
*月台多寬的資訊，我就是在說忠孝新生的板南線月台，電梯有夠擠的...
+ *https://www.facebook.com/saul.peng/posts/10205228263335922
*「月台車門編號系統」、「車輛本體的車門車廂標號系統」
*有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
（148 行未修改）
|
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| 2015-11-30 05:14 – 05:15 | r5379 – r5385 | |
顯示 diff（183 行未修改）
*調查製作過程的影片
*新聞，摘：「袁振鑫說，做問卷常被拒絕，有人問題沒聽完就掉頭走了。謝承霖和張祐綸也說，曾有捷運站人員不讓他們調查，認為這樣會讓人群集在某個離出口較近的車廂，經解釋是要幫助老人和行動不方便的人，捷運局人員才同意。」
+ *MRT Express
+ *https://free.com.tw/mrt-express/?utm_content=bufferfa224&utm_medium=social&utm_source=facebook.com&utm_campaign=buffer
*「豬頭搭捷運 (iPigHead Taiwan MRT) http://www.ipighead.com/app/mrt」
*已有提供每站離電梯位置最近的車門
（42 行未修改）
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| 2015-08-30 12:44 | r5378 | |
顯示 diff（56 行未修改）
*參考 2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查（調查製作過程的影片）：
*Mockup：https://docs.google.com/drawings/d/1MAxOwT6at_130iE7RddA2lJT7aC-fWW4qVMYv-iLB3k/edit
- **
+ *
+ *
*ex 松江南京站往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯
*ex 行天宮站往大橋頭方向門號 152、153、154 一出車廂就有手扶電梯
（167 行未修改）
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| 2015-08-25 11:21 – 11:21 | r5370 – r5377 | |
顯示 diff（188 行未修改）
*「手扶梯與車門的資訊」要付費升級成完整版才看得到
*「涉及兩條線以上的轉乘情境」要付費升級成完整版才看得到
+ *Best Boarding Strategy on Platforms for Carriage/ Car /Train Exit Planning Optimisation (iOS + Android) aka 'Where to get on the train'
+ *https://www.facebook.com/thecitymapper/posts/1028822570484248?hc_location=ufi
（34 行未修改）
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| 2015-08-24 13:39 – 14:54 | r5227 – r5369 | |
顯示 diff（85 行未修改）
*理想上，有了前述兩個系統（月台車門、車輛車門），再考量「行駛方向」這個因素之後，就可以對應起來，來回答「當我搭乘捷運板南線，往南港展覽館的方向，我預計在市政府捷運站下車，且我要前往市政府捷運站的 1 號出口，而市政府捷運站的 1 號出口的手扶梯於月台層的入口處離市政府月台的 a-b-c 車門最近，所以我應該在起站善導寺捷運站的 d-e-f 車門等車，甚至我應該選擇善導寺捷運站的 y 號出口進站，因為 y 號出口離 d-e-f 車門比較近。」
*根據觀察，車廂序號就是該月台最前頭的是 1，最後的是 6（或是 4）來編號的，車廂門序號應該也是相同順序。有個 iOS app 也收集了這種資料，據他們說法，也是自己去收集的。
+ *哇嗚，樓上提供的連結好像已經做完這個專案了XD
*距離資料
*不確定是否有耶，或許可以從站體平面圖資料來推算「距離」，但也要考量路徑並非直線，會有轉折，以及樓層落差
（42 行未修改）
*因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉，其只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
+ *車廂內我目前實在看不出「節數」編號在哪裡
*例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。
*目前有些狀況的轉乘，轉兩次會比轉一次的移動距離少。例如從大安森林公園站要轉到板南線往土城方向，到台北車站只要轉一次，但是移動距離長。改成利用中正紀念堂跟西門站轉兩次，因為是同月台轉，所以移動距離相對較少。
（45 行未修改）
*調查製作過程的影片
*新聞，摘：「袁振鑫說，做問卷常被拒絕，有人問題沒聽完就掉頭走了。謝承霖和張祐綸也說，曾有捷運站人員不讓他們調查，認為這樣會讓人群集在某個離出口較近的車廂，經解釋是要幫助老人和行動不方便的人，捷運局人員才同意。」
+ *「豬頭搭捷運 (iPigHead Taiwan MRT) http://www.ipighead.com/app/mrt」
+ *已有提供每站離電梯位置最近的車門
+ *課題
+ *app 對於月台車門「門號」是用車門數量累計(ex 21)，不過就大家到月台現場的觀察經驗來說車門都是三位數編碼耶(ex 143)，沒有看到累計式寫法，這樣使用者豈不是要沿著月台算一遍才會知道第 21 個車門在哪裡？
+ *「手扶梯與車門的資訊」要付費升級成完整版才看得到
+ *「涉及兩條線以上的轉乘情境」要付費升級成完整版才看得到
（13 行未修改）
*看示意圖？輸出放口袋？
*默會知識？訓練身體到現場自然體會？
- *每天通勤的話，因為轉乘站都會固定，後來我也會把上車位置記起來 XD
- *例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。
- *一開始的時候會一直算錯車廂，經過幾天的調整之後，就會把位置記起來了。
+ *每天通勤的話，因為轉乘站都會固定，後來我也會把上車位置記起來 XD 例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。一開始的時候會一直算錯車廂，經過幾天的調整之後，就會把位置記起來了。
*InDoor
*http://github.pavie.info/openlevelup/
+ *使用JOSM繪製地圖區塊及導航路徑
（10 行未修改）
*其他
*報導，摘：「在南港站等車的時候，他會先算好第幾節車廂，他固定坐這節車廂，到站時，門一開，很快就能接上電梯，搶在人龍打結前，先一步逸逃開來。上樓、下樓、左彎、右拐，捷運台北車站的動線紊亂複雜如迷宮，但侯孝賢行色從容，步履快慢適中，他自有他的節奏，絲毫沒有被迷惑、打亂。」
- *或許可以用「地面色帶」指引月台上廂型電梯的位置
+ *若優先服務輔具使用者、嬰兒車、旅客、單車族，在月台上運用「地面色帶」指引至「廂型電梯」的位置
|
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| 2015-08-24 01:24 – 01:35 | r5201 – r5226 | |
顯示 diff（212 行未修改）
*每一個站的出入口，與電梯手扶梯樓梯位置，這部分需要現場調查嗎？還是說可過捷運局的「站體平面圖資」作為資料即可？
*可能還是要現場觀察與判斷，因為有時候可能有兩個以上的車門都離手扶梯入口不遠，但是有動線順與不順的差別，且有時候手扶梯入口處會使用「紅龍」，改變車門與手扶梯入口處的可及性關係，這部分難用站體平面圖資來判斷。
+ *關於手扶梯，還需要現場調查搭手扶梯出站後是不是就是平地或是有緩坡道；許多出口搭手扶梯出站後，還有走數階樓梯才能出站，如：南港站二號出口、公館站三號出口。
*其他
（2 行未修改）
|
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| 2015-08-21 07:58 – 08:11 | r5129 – r5200 | |
顯示 diff（84 行未修改）
*另外，車輛本體本身，似乎也還有別的稱呼機制，來定義車輛自己的「車門」、與「車廂」？
*理想上，有了前述兩個系統（月台車門、車輛車門），再考量「行駛方向」這個因素之後，就可以對應起來，來回答「當我搭乘捷運板南線，往南港展覽館的方向，我預計在市政府捷運站下車，且我要前往市政府捷運站的 1 號出口，而市政府捷運站的 1 號出口的手扶梯於月台層的入口處離市政府月台的 a-b-c 車門最近，所以我應該在起站善導寺捷運站的 d-e-f 車門等車，甚至我應該選擇善導寺捷運站的 y 號出口進站，因為 y 號出口離 d-e-f 車門比較近。」
+ *根據觀察，車廂序號就是該月台最前頭的是 1，最後的是 6（或是 4）來編號的，車廂門序號應該也是相同順序。有個 iOS app 也收集了這種資料，據他們說法，也是自己去收集的。
*距離資料
*不確定是否有耶，或許可以從站體平面圖資料來推算「距離」，但也要考量路徑並非直線，會有轉折，以及樓層落差
（129 行未修改）
|
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| 2015-08-18 05:51 – 06:00 | r4926 – r5128 | |
顯示 diff（61 行未修改）
*ex 三重國小站往蘆洲方向門號 152、151 一出車廂就有手扶梯
*ex 頂溪站往南勢角方向門號 231 一出車門就有上升手扶梯往頂溪站 1 號出口方向
+ *ex 中山站，松山線往新店站方向 441 門號一出車門就有往淡水線月台的上下手扶梯
+ *ex 圓山站，往淡水站方向 122 門號，一出車門就有往地面層的手扶梯，且接近地面層 2號出口
*站體對外出入口資料
*希望內容包含：編號、位置、該出口相關的電梯/手扶梯/樓梯狀況
（150 行未修改）
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| 2015-08-15 10:21 – 10:23 | r4851 – r4925 | |
顯示 diff（60 行未修改）
*ex 行天宮站往大橋頭方向門號 152、153、154 一出車廂就有手扶電梯
*ex 三重國小站往蘆洲方向門號 152、151 一出車廂就有手扶梯
+ *ex 頂溪站往南勢角方向門號 231 一出車門就有上升手扶梯往頂溪站 1 號出口方向
*站體對外出入口資料
*希望內容包含：編號、位置、該出口相關的電梯/手扶梯/樓梯狀況
（150 行未修改）
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||
| 2015-08-07 05:19 – 05:20 | r4845 – r4850 | |
顯示 diff（57 行未修改）
*Mockup：https://docs.google.com/drawings/d/1MAxOwT6at_130iE7RddA2lJT7aC-fWW4qVMYv-iLB3k/edit
**
- *ex 松江南京站一月台往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯
- *ex 行天宮站一月台往大橋頭方向門號 152、153、154 一出車廂就有手扶電梯
- *ex 三重國小一月台往蘆洲方向門號 152、151 一出車廂就有手扶梯
+ *ex 松江南京站往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯
+ *ex 行天宮站往大橋頭方向門號 152、153、154 一出車廂就有手扶電梯
+ *ex 三重國小站往蘆洲方向門號 152、151 一出車廂就有手扶梯
*站體對外出入口資料
*希望內容包含：編號、位置、該出口相關的電梯/手扶梯/樓梯狀況
（14 行未修改）
*有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
*觀察到，在藍線上某些站的「候車線」右上角上，有三碼數字，其意義猜測為「月台序號 - 車廂序號 - 車廂門序號 」。
- *驚! 不過 ex 松江南京站一月台往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯。這兩個方向都在同一個月台層的兩側，兩側的命名方式為一月台、二月台，不過哪一側是一月台呢，以及多層月台時，怎麼命名？「三碼數字」本身是站體月台的固定數字，數值排序大小的邏輯是什麼呢？與車輛行駛方向有關嗎？
+ *驚! 不過 ex 松江南京站一月台往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯。這兩個方向都在同一個候車月台層的兩側，兩側的命名方式為一月台、二月台，不過哪一側是一月台呢，以及多層月台時，怎麼命名？「三碼數字」本身是站體月台的固定數字，數值排序大小的邏輯是什麼呢？與車輛行駛方向有關嗎？
*另外，車輛本體本身，似乎也還有別的稱呼機制，來定義車輛自己的「車門」、與「車廂」？
*理想上，有了前述兩個系統（月台車門、車輛車門），再考量「行駛方向」這個因素之後，就可以對應起來，來回答「當我搭乘捷運板南線，往南港展覽館的方向，我預計在市政府捷運站下車，且我要前往市政府捷運站的 1 號出口，而市政府捷運站的 1 號出口的手扶梯於月台層的入口處離市政府月台的 a-b-c 車門最近，所以我應該在起站善導寺捷運站的 d-e-f 車門等車，甚至我應該選擇善導寺捷運站的 y 號出口進站，因為 y 號出口離 d-e-f 車門比較近。」
（131 行未修改）
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| 2015-08-01 09:24 – 09:29 | r4751 – r4844 | |
顯示 diff（78 行未修改）
*有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
*觀察到，在藍線上某些站的「候車線」右上角上，有三碼數字，其意義猜測為「月台序號 - 車廂序號 - 車廂門序號 」。
- *驚! 不過 ex 松江南京站一月台往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯。這兩個方向都在同一個月台層的兩側，由此來看，首位數字卻不同。以及，「三碼數字」本身是站體月台的固定數字，數值排序大小的邏輯是什麼呢？與車輛行駛方向有關嗎？
+ *驚! 不過 ex 松江南京站一月台往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯。這兩個方向都在同一個月台層的兩側，兩側的命名方式為一月台、二月台，不過哪一側是一月台呢，以及多層月台時，怎麼命名？「三碼數字」本身是站體月台的固定數字，數值排序大小的邏輯是什麼呢？與車輛行駛方向有關嗎？
*另外，車輛本體本身，似乎也還有別的稱呼機制，來定義車輛自己的「車門」、與「車廂」？
*理想上，有了前述兩個系統（月台車門、車輛車門），再考量「行駛方向」這個因素之後，就可以對應起來，來回答「當我搭乘捷運板南線，往南港展覽館的方向，我預計在市政府捷運站下車，且我要前往市政府捷運站的 1 號出口，而市政府捷運站的 1 號出口的手扶梯於月台層的入口處離市政府月台的 a-b-c 車門最近，所以我應該在起站善導寺捷運站的 d-e-f 車門等車，甚至我應該選擇善導寺捷運站的 y 號出口進站，因為 y 號出口離 d-e-f 車門比較近。」
（131 行未修改）
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| 2015-07-30 03:02 – 03:59 | r4310 – r4750 | |
顯示 diff（53 行未修改）
*Finjon Kiang>（日本作法）一張大表，上面列出附近車站或所有車站跟電梯、電扶梯的連結 http://jlcforever.pixnet.net/album/photo/198685386
*TODO
- *線上建立每站每月台調查頁面，透過群眾外包 keyin 每一個月台的車廂與電梯/手扶梯/樓梯的對應位置，並透過重複確認。參考 2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查（調查製作過程的影片）：
+ *線上建立每站每月台調查頁面，透過群眾外包 keyin 每一個月台的車廂與電梯/手扶梯/樓梯的對應位置，並透過重複確認。
+ *參考 2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查（調查製作過程的影片）：
*Mockup：https://docs.google.com/drawings/d/1MAxOwT6at_130iE7RddA2lJT7aC-fWW4qVMYv-iLB3k/edit
**
（12 行未修改）
*票閘會有僅允許單向通行的狀況嗎？我以為都會盡量保持雙向只是相對數量不同這樣？
*我的經驗中，許多票閘都是固定單向通行。
+ *ok, 所以看起來是：「個別票閘」是固定單向通行，「票閘處」(兩個以上的票閘組成的出入點) 會盡量保持雙向可通行
*每一個站體月台的平面圖
*希望內容包含：各站月台上休息座位數量與配置、緊急救難設施...
*月台多寬的資訊，我就是在說忠孝新生的板南線月台，電梯有夠擠的...
- *車廂與車門編號系統規則或是資料
+ *「月台車門編號系統」、「車輛本體的車門車廂標號系統」
*有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
*觀察到，在藍線上某些站的「候車線」右上角上，有三碼數字，其意義猜測為「月台序號 - 車廂序號 - 車廂門序號 」。
+ *驚! 不過 ex 松江南京站一月台往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯。這兩個方向都在同一個月台層的兩側，由此來看，首位數字卻不同。以及，「三碼數字」本身是站體月台的固定數字，數值排序大小的邏輯是什麼呢？與車輛行駛方向有關嗎？
+ *另外，車輛本體本身，似乎也還有別的稱呼機制，來定義車輛自己的「車門」、與「車廂」？
+ *理想上，有了前述兩個系統（月台車門、車輛車門），再考量「行駛方向」這個因素之後，就可以對應起來，來回答「當我搭乘捷運板南線，往南港展覽館的方向，我預計在市政府捷運站下車，且我要前往市政府捷運站的 1 號出口，而市政府捷運站的 1 號出口的手扶梯於月台層的入口處離市政府月台的 a-b-c 車門最近，所以我應該在起站善導寺捷運站的 d-e-f 車門等車，甚至我應該選擇善導寺捷運站的 y 號出口進站，因為 y 號出口離 d-e-f 車門比較近。」
*距離資料
- *不確定是否有耶，或許可以從站體平面圖資料來推算「距離」，但也要考量路徑並非直線，會有轉折
+ *不確定是否有耶，或許可以從站體平面圖資料來推算「距離」，但也要考量路徑並非直線，會有轉折，以及樓層落差
*電梯維修資料
*台北市政府資料開放平台：「捷運車站電梯維修預排時程表」
（50 行未修改）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
*可參考用資料：台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」
- *sno,station,Time
+ *sno,station,Time(分鐘)
*1,捷運北投站,3
*2,捷運民權西路站,3
（12 行未修改）
*15,捷運松江南京站,2
*16,捷運中山站,3
- *不知道如何實測的？測試者身體能力如何**「與其轉乘，不如順著搭」ex 松山線、淡水線的頭尾站
+ *不知道如何實測的？測試者身體能力如何，例如輔具使用者可能就不是這個數值？**「與其轉乘，不如順著搭」ex 松山線、淡水線的頭尾站
情境三：站體內的小歇
（17 行未修改）
*調查製作過程的影片
*新聞，摘：「袁振鑫說，做問卷常被拒絕，有人問題沒聽完就掉頭走了。謝承霖和張祐綸也說，曾有捷運站人員不讓他們調查，認為這樣會讓人群集在某個離出口較近的車廂，經解釋是要幫助老人和行動不方便的人，捷運局人員才同意。」
- *感覺可以來製作空白調查介面，讓大家幫忙keyin每一站，車廂與電梯手扶梯樓梯的相應位置
+
*呈現方式
（20 行未修改）
*實體調查活動
- *籌備
+ *需要籌備
*面對捷運人員質疑的應對說法
*評估一下參與人員花費，原站出入或是站內時間太長...?
- *紀錄格式要先製作好
+ *「紀錄格式」要先製作好
*每一個站的每一個月台：車廂節數、車廂門編號、電梯手扶梯樓梯位置
*每一個站的出入口，與電梯手扶梯樓梯位置，這部分需要現場調查嗎？還是說可過捷運局的「站體平面圖資」作為資料即可？
+ *可能還是要現場觀察與判斷，因為有時候可能有兩個以上的車門都離手扶梯入口不遠，但是有動線順與不順的差別，且有時候手扶梯入口處會使用「紅龍」，改變車門與手扶梯入口處的可及性關係，這部分難用站體平面圖資來判斷。
*其他
（2 行未修改）
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| 2015-06-15 01:40 – 02:09 | r4181 – r4309 | |
顯示 diff（75 行未修改）
*車廂與車門編號系統規則或是資料
*有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
+ *觀察到，在藍線上某些站的「候車線」右上角上，有三碼數字，其意義猜測為「月台序號 - 車廂序號 - 車廂門序號 」。
*距離資料
*不確定是否有耶，或許可以從站體平面圖資料來推算「距離」，但也要考量路徑並非直線，會有轉折
（128 行未修改）
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| 2015-06-14 16:12 – 16:36 | r3976 – r4180 | |
顯示 diff（3 行未修改）
*其他都市的捷運也可涵蓋呦！秘訣探討方法應該一樣吧我猜。「台鐵」就...(不敢想像
*若試著弄不錯的話，台鐵也可以這樣弄
-
*秘訣蒐集
（7 行未修改）
*...
- *推論與資料
+ *秘訣推論（以及所需資料）
*希望：
*一走出車廂門就到達電梯/手扶梯，而且離自己要前往的出口非常近！一天的好心情就靠它了，微樂透感
（8 行未修改）
*討論：
*搭捷運不需轉乘的順序：
- *「站體入口」
- *「站體入口票閘外電梯手扶梯樓梯」
- *「站體入口票閘」
- *「票閘內電梯手扶梯樓梯」
- *「月台座椅」
+ *「站體A 外的起點」
+ *「站體A 入口」
+ *「站體A 入口票閘外電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體A 入口票閘」
+ *「站體A 票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體A 月台座椅」
*「車廂與車廂門」
*「座椅或博愛座」
*「車廂與車廂門」
- *「站體出口票閘內電梯手扶梯樓梯」
- *「站體出口票閘」
- *「票閘外電梯手扶梯樓梯」
- *「站體出口」
+ *「站體B 出口票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體B 出口票閘」
+ *「票閘B 外電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體B 出口」
+ *「站體B 外的終點」
*需要知道：
*使用者「偏好」最好能夠先確定
（10 行未修改）
*線上建立每站每月台調查頁面，透過群眾外包 keyin 每一個月台的車廂與電梯/手扶梯/樓梯的對應位置，並透過重複確認。參考 2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查（調查製作過程的影片）：
*Mockup：https://docs.google.com/drawings/d/1MAxOwT6at_130iE7RddA2lJT7aC-fWW4qVMYv-iLB3k/edit
- *有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
**
*ex 松江南京站一月台往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯
（2 行未修改）
*站體對外出入口資料
*希望內容包含：編號、位置、該出口相關的電梯/手扶梯/樓梯狀況
- **
- **
*站體票閘外的電梯/手扶梯/樓梯資料
*希望內容包含：位置、高層落差
（7 行未修改）
*每一個站體月台的平面圖
*希望內容包含：各站月台上休息座位數量與配置、緊急救難設施...
- **
+ *月台多寬的資訊，我就是在說忠孝新生的板南線月台，電梯有夠擠的...
+ *車廂與車門編號系統規則或是資料
+ *有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
*距離資料
*不確定是否有耶，或許可以從站體平面圖資料來推算「距離」，但也要考量路徑並非直線，會有轉折
（1 行未修改）
*台北市政府資料開放平台：「捷運車站電梯維修預排時程表」
*內容包含"線別代碼、車站代碼、電梯位置代碼、編號、保養日期、保養代碼"等，雖然都是代碼，但應該可以清出各車站的電梯數量。
- *對齁！還會維修！
*站體施工資訊
*希望內容包含：因施工而封閉的出口或是相關設施資訊
- *還有一個月台多寬的資訊，我就是在說忠孝新生的板南線月台，電梯有夠擠的...
*臺北市-大臺北地區捷運車站出入口
*主要欄位說明： 出口入名稱、出入口編號、出入口座標
（1 行未修改）
*其他：
*臺北捷運中高運量系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間
+ *捷運車輛介紹：兩組六節（最常見）、一組三節（新北投、碧潭）、兩組四節（文湖線）
情境二：輕鬆轉乘
- *推論與資料
+ *推論（以及所需資料）
*希望：
*找出肉體最少移動的方式，避免上下樓，儘量以同月台轉乘
（1 行未修改）
*討論：
*搭捷運需要轉乘的移動順序：
- *「站體入口」
- *「站體入口票閘外電梯手扶梯樓梯」
- *「站體入口票閘」
- *「票閘內電梯手扶梯樓梯」
- *「月台座椅」
+ *「站體A 外的起點」
+ *「站體A 入口
+ *「站體A 入口票閘外電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體A 入口票閘」
+ *「站體A 票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體A 月台座椅」
*「車廂與車廂門」
*「座椅或博愛座」
（4 行未修改）
*（轉乘1,2..）「座椅或博愛座」
*（轉乘1,2..）「車廂與車廂門」
- *「站體出口票閘內電梯手扶梯樓梯」
- *「站體出口票閘」
- *「票閘外電梯手扶梯樓梯」
- *「站體出口」
+ *「站體B 出口票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體B 出口票閘」
+ *「站體B 票閘外電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體B 出口」
+ *「站體B 外的終點」
*民間轉乘秘訣正向表列
*因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉，其只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
+ *例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。
*目前有些狀況的轉乘，轉兩次會比轉一次的移動距離少。例如從大安森林公園站要轉到板南線往土城方向，到台北車站只要轉一次，但是移動距離長。改成利用中正紀念堂跟西門站轉兩次，因為是同月台轉，所以移動距離相對較少。
*對了！你覺得像這樣的經驗，可以系統性的盤點出來，還是說發現一個紀錄一個這樣？
（81 行未修改）
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| 2015-06-13 14:23 – 14:33 | r3962 – r3975 | |
顯示 diff 顧膝蓋的捷運移動指南 ㊙
- 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
+ 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。（3mins 簡報：https://goo.gl/eZxa9V）
*btw，只研究台北捷運嗎...
*其他都市的捷運也可涵蓋呦！秘訣探討方法應該一樣吧我猜。「台鐵」就...(不敢想像
*若試著弄不錯的話，台鐵也可以這樣弄
- *3mins 簡報：https://goo.gl/eZxa9V
- *
*秘訣蒐集
（2 行未修改）
情境一：搭捷運不需轉乘
- *民間秘訣正面表列
+ *民間秘訣正面表列，歡迎提供！
*淡水線台北車站轉板南線應該在最南邊車廂最底
*淡水線台北車站轉台鐵、高鐵(B3)在最北邊車廂的第二個門
（183 行未修改）
*紀錄格式要先製作好
*每一個站的每一個月台：車廂節數、車廂門編號、電梯手扶梯樓梯位置
- *每一個站的出入口，與電梯手扶梯樓梯位置，這部分需要現場調查嗎？還是說可過捷運局的站體平面圖資作為資料即可？
+ *每一個站的出入口，與電梯手扶梯樓梯位置，這部分需要現場調查嗎？還是說可過捷運局的「站體平面圖資」作為資料即可？
*其他
（2 行未修改）
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| 2015-06-13 06:12 – 06:12 | r3953 – r3961 | |
顯示 diff（89 行未修改）
*主要欄位說明： 出口入名稱、出入口編號、出入口座標
*http://data.taipei/opendata/datalist/datasetMeta?oid=cfa4778c-62c1-497b-b704-756231de348b
+ *其他：
+ *臺北捷運中高運量系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間
（112 行未修改）
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| 2015-06-13 06:11 – 06:11 | r3924 – r3952 | |
顯示 diff（188 行未修改）
*例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。
*一開始的時候會一直算錯車廂，經過幾天的調整之後，就會把位置記起來了。
-
+ *InDoor
+ *http://github.pavie.info/openlevelup/
（11 行未修改）
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| 2015-06-13 06:07 – 06:08 | r3910 – r3923 | |
顯示 diff（86 行未修改）
*希望內容包含：因施工而封閉的出口或是相關設施資訊
*還有一個月台多寬的資訊，我就是在說忠孝新生的板南線月台，電梯有夠擠的...
+ *臺北市-大臺北地區捷運車站出入口
+ *主要欄位說明： 出口入名稱、出入口編號、出入口座標
+ *http://data.taipei/opendata/datalist/datasetMeta?oid=cfa4778c-62c1-497b-b704-756231de348b
（111 行未修改）
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| 2015-06-11 13:30 – 13:33 | r3848 – r3909 | |
顯示 diff（182 行未修改）
*看示意圖？輸出放口袋？
*默會知識？訓練身體到現場自然體會？
+ *每天通勤的話，因為轉乘站都會固定，後來我也會把上車位置記起來 XD
+ *例如說從北車到頂溪站，先搭往象山的倒數第二節車廂，在東門站平行轉乘時，在第二個手扶梯後面的那個門進車廂，到頂溪的時候那個門會最接近（往一號出口的）手扶梯。
+ *一開始的時候會一直算錯車廂，經過幾天的調整之後，就會把位置記起來了。
+
（11 行未修改）
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| 2015-06-09 03:32 – 03:32 | r3812 – r3847 | |
顯示 diff（2 行未修改）
*btw，只研究台北捷運嗎...
*其他都市的捷運也可涵蓋呦！秘訣探討方法應該一樣吧我猜。「台鐵」就...(不敢想像
+ *若試著弄不錯的話，台鐵也可以這樣弄
*3mins 簡報：https://goo.gl/eZxa9V
（190 行未修改）
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| 2015-06-06 15:19 – 16:26 | r3786 – r3811 | |
顯示 diff（2 行未修改）
*btw，只研究台北捷運嗎...
*其他都市的捷運也可涵蓋呦！秘訣探討方法應該一樣吧我猜。「台鐵」就...(不敢想像
+ *3mins 簡報：https://goo.gl/eZxa9V
*
（5 行未修改）
*民間秘訣正面表列
- *淡水線台北車站轉板南線應該在最南邊車廂最底，轉台鐵、高鐵(B3)在最北邊車廂的第二個門
+ *淡水線台北車站轉板南線應該在最南邊車廂最底
+ *淡水線台北車站轉台鐵、高鐵(B3)在最北邊車廂的第二個門
*...
（85 行未修改）
*「座椅或博愛座」
*「車廂與車廂門」
- *（轉承1,2..）「轉乘站體票閘內電梯手扶梯樓梯」
- *（轉承1,2..）「轉乘站體月台座椅」
- *（轉承1,2..）「車廂與車廂門」
- *（轉承1,2..）「座椅或博愛座」
- *（轉承1,2..）「車廂與車廂門」
+ *（轉乘1,2..）「轉乘站體票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *（轉乘1,2..）「轉乘站體月台座椅」
+ *（轉乘1,2..）「車廂與車廂門」
+ *（轉乘1,2..）「座椅或博愛座」
+ *（轉乘1,2..）「車廂與車廂門」
*「站體出口票閘內電梯手扶梯樓梯」
*「站體出口票閘」
（84 行未修改）
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| 2015-06-06 05:18 – 05:19 | r3759 – r3785 | |
顯示 diff（55 行未修改）
*有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
**
- *ex 松江南京站一月台往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯
+ *ex 松江南京站一月台往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯；往南勢角方向門號 212、211 一出車廂就有手扶電梯
*ex 行天宮站一月台往大橋頭方向門號 152、153、154 一出車廂就有手扶電梯
*ex 三重國小一月台往蘆洲方向門號 152、151 一出車廂就有手扶梯
（134 行未修改）
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| 2015-06-04 08:18 – 08:36 | r3530 – r3758 | |
顯示 diff（55 行未修改）
*有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
**
+ *ex 松江南京站一月台往大橋頭方向門號 163、164 一出車廂就有手扶電梯
+ *ex 行天宮站一月台往大橋頭方向門號 152、153、154 一出車廂就有手扶電梯
+ *ex 三重國小一月台往蘆洲方向門號 152、151 一出車廂就有手扶梯
*站體對外出入口資料
*希望內容包含：編號、位置、該出口相關的電梯/手扶梯/樓梯狀況
（132 行未修改）
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| 2015-06-03 09:30 – 09:50 | r3476 – r3529 | |
顯示 diff（2 行未修改）
*btw，只研究台北捷運嗎...
*其他都市的捷運也可涵蓋呦！秘訣探討方法應該一樣吧我猜。「台鐵」就...(不敢想像
+
+ *
*秘訣蒐集
（49 行未修改）
*站體對外出入口資料
*希望內容包含：編號、位置、該出口相關的電梯/手扶梯/樓梯狀況
+ **
+ **
*站體票閘外的電梯/手扶梯/樓梯資料
*希望內容包含：位置、高層落差
（7 行未修改）
*每一個站體月台的平面圖
*希望內容包含：各站月台上休息座位數量與配置、緊急救難設施...
+ **
*距離資料
*不確定是否有耶，或許可以從站體平面圖資料來推算「距離」，但也要考量路徑並非直線，會有轉折
（4 行未修改）
*站體施工資訊
*希望內容包含：因施工而封閉的出口或是相關設施資訊
- 還有一個月台多寬的資訊，我就是在說忠孝新生的板南線月台，電梯有夠擠的...
+ *還有一個月台多寬的資訊，我就是在說忠孝新生的板南線月台，電梯有夠擠的...
+
情境二：輕鬆轉乘
（103 行未修改）
*其他
*報導，摘：「在南港站等車的時候，他會先算好第幾節車廂，他固定坐這節車廂，到站時，門一開，很快就能接上電梯，搶在人龍打結前，先一步逸逃開來。上樓、下樓、左彎、右拐，捷運台北車站的動線紊亂複雜如迷宮，但侯孝賢行色從容，步履快慢適中，他自有他的節奏，絲毫沒有被迷惑、打亂。」
+ *或許可以用「地面色帶」指引月台上廂型電梯的位置
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| 2015-06-03 04:54 – 04:55 | r3457 – r3475 | |
顯示 diff（74 行未修改）
*站體施工資訊
*希望內容包含：因施工而封閉的出口或是相關設施資訊
-
+ 還有一個月台多寬的資訊，我就是在說忠孝新生的板南線月台，電梯有夠擠的...
情境二：輕鬆轉乘
（105 行未修改）
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| 2015-06-02 13:44 – 15:49 | r2006 – r3456 | |
顯示 diff（4 行未修改）
*秘訣蒐集
+ 秘訣本身其實蠻個人化的，「旅程起迄地改變」、「使用者身體狀況改變了」都會有不同的路線，也可能因為融入一些偏好例如「想要拿到捷運報」、「就是想找博愛座」而調整，官方的站體設施維修例如「當天電梯維修狀況」、「部分站體施工狀況」也是需要考量的條件。以下簡單歸納幾種秘訣情境來討論，每一個情境討論分為「推論與所需資料」、「民間秘訣正面表列」：
- 從車廂進入站體
- *希望：一出車門就到電梯/手扶梯，接續最近的站體出口
- *邏輯上可能要知道該次旅途的「出口」號碼，再回來界定電梯/手扶梯，再求得最近的車廂節數。
- *要假定每次旅程只有一個最佳「有電梯或手扶梯的出口」？
- *各出口與月台的距離
- *若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
+ 情境一：搭捷運不需轉乘
+
+ *民間秘訣正面表列
+ *淡水線台北車站轉板南線應該在最南邊車廂最底，轉台鐵、高鐵(B3)在最北邊車廂的第二個門
+ *...
+
+ *推論與資料
+ *希望：
+ *一走出車廂門就到達電梯/手扶梯，而且離自己要前往的出口非常近！一天的好心情就靠它了，微樂透感
+ *最好還可以融入一些搭乘習慣偏好
+ *「月台座椅」偏好：視障者保留席 or 盡可能使用月台座椅 or 夜間婦女車廂鄰近月台 or 無差
+ *「車廂座椅」偏好：僅限博愛座 or 無差
+ *「車廂」偏好：單車使用車廂 or 夜間婦女車廂
+ *「垂直移動」偏好：只接受搭電梯 or 可以接受手扶梯 or 可接受樓梯
+ *「水平移動」偏好：步行距離越短越好 or 無差
+ *「月台蹓躂」偏好：喜歡(坐著)看捷運電視 or 走訪月台上的公共藝術 or 無差
+ *「捷運報」偏好：拿捷運報 or 還捷運報 or 無差
+ *討論：
+ *搭捷運不需轉乘的順序：
+ *「站體入口」
+ *「站體入口票閘外電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體入口票閘」
+ *「票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *「月台座椅」
+ *「車廂與車廂門」
+ *「座椅或博愛座」
+ *「車廂與車廂門」
+ *「站體出口票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體出口票閘」
+ *「票閘外電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體出口」
+ *需要知道：
+ *使用者「偏好」最好能夠先確定
+ *該次旅途的站體「出口」號碼
+ *推算方法：
+ *知道該次旅途的站體「出口」號碼，再回來界定票閘，再回來界定電梯/手扶梯，再求得最近的車廂節數，視情況加上博愛座需求，即可得知本次旅程，你在入站時應該搭乘哪一個車廂節數，再以此結論，規劃入站情境
+ *前題：
+ *本線每一個列車，內部座椅分佈都一樣
+ *需要的資料：
+ *「票閘內電梯手扶梯樓梯」與「車廂與車廂門」的相應位置資料
*參考：
*Finjon Kiang>（日本作法）一張大表，上面列出附近車站或所有車站跟電梯、電扶梯的連結 http://jlcforever.pixnet.net/album/photo/198685386
（1 行未修改）
*線上建立每站每月台調查頁面，透過群眾外包 keyin 每一個月台的車廂與電梯/手扶梯/樓梯的對應位置，並透過重複確認。參考 2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查（調查製作過程的影片）：
*Mockup：https://docs.google.com/drawings/d/1MAxOwT6at_130iE7RddA2lJT7aC-fWW4qVMYv-iLB3k/edit
- *有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？
+ *有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
**
-
-
- 從站體前往站體外
- *需要「有電梯或手扶梯的出口」的資料
- *這有公開資料嗎：
- *台北市政府資料開放平台：「捷運車站電梯維修預排時程表」
- *內容包含"線別代碼、車站代碼、電梯位置代碼、編號、保養日期、保養代碼"等，雖然都是代碼，但應該可以清出各車站的電梯數量。
- *對齁！還會維修！
+ *站體對外出入口資料
+ *希望內容包含：編號、位置、該出口相關的電梯/手扶梯/樓梯狀況
+ *站體票閘外的電梯/手扶梯/樓梯資料
+ *希望內容包含：位置、高層落差
+ *站體票閘內的電梯/手扶梯/樓梯資料
+ *希望內容包含：位置、高層落差
+ *票閘資料
+ *希望內容包含：位置、數量、通行方向、輔具是否能通行
*另外也有需要所有票閘的位置數量，與票閘的方向性，這樣應該也有助於增加移動效率
*票閘會有僅允許單向通行的狀況嗎？我以為都會盡量保持雙向只是相對數量不同這樣？
*我的經驗中，許多票閘都是固定單向通行。
+ *每一個站體月台的平面圖
+ *希望內容包含：各站月台上休息座位數量與配置、緊急救難設施...
+ *距離資料
+ *不確定是否有耶，或許可以從站體平面圖資料來推算「距離」，但也要考量路徑並非直線，會有轉折
+ *電梯維修資料
+ *台北市政府資料開放平台：「捷運車站電梯維修預排時程表」
+ *內容包含"線別代碼、車站代碼、電梯位置代碼、編號、保養日期、保養代碼"等，雖然都是代碼，但應該可以清出各車站的電梯數量。
+ *對齁！還會維修！
+ *站體施工資訊
+ *希望內容包含：因施工而封閉的出口或是相關設施資訊
- 轉乘
- *基本原則：
- *找出肉體最少移動的方式
- *避免上下樓，儘量以同月台轉乘
+
+ 情境二：輕鬆轉乘
+
+ *推論與資料
+ *希望：
+ *找出肉體最少移動的方式，避免上下樓，儘量以同月台轉乘
+ *最好還可以融入一些搭乘習慣偏好（參考本文前述偏好項目）
+ *討論：
+ *搭捷運需要轉乘的移動順序：
+ *「站體入口」
+ *「站體入口票閘外電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體入口票閘」
+ *「票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *「月台座椅」
+ *「車廂與車廂門」
+ *「座椅或博愛座」
+ *「車廂與車廂門」
+ *（轉承1,2..）「轉乘站體票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *（轉承1,2..）「轉乘站體月台座椅」
+ *（轉承1,2..）「車廂與車廂門」
+ *（轉承1,2..）「座椅或博愛座」
+ *（轉承1,2..）「車廂與車廂門」
+ *「站體出口票閘內電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體出口票閘」
+ *「票閘外電梯手扶梯樓梯」
+ *「站體出口」
+
+ *民間轉乘秘訣正向表列
*因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉，其只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
*目前有些狀況的轉乘，轉兩次會比轉一次的移動距離少。例如從大安森林公園站要轉到板南線往土城方向，到台北車站只要轉一次，但是移動距離長。改成利用中正紀念堂跟西門站轉兩次，因為是同月台轉，所以移動距離相對較少。
+ *對了！你覺得像這樣的經驗，可以系統性的盤點出來，還是說發現一個紀錄一個這樣？
*㊙
*居然可以打出秘字圖！
（22 行未修改）
*不知道如何實測的？測試者身體能力如何**「與其轉乘，不如順著搭」ex 松山線、淡水線的頭尾站
- 站體內的小歇
+ 情境三：站體內的小歇
*各站月台上休息座位數量與配置
*廁所、無障礙廁所
- *wifi
- *飲水台
+ *wifi 位置資料
+ *飲水台位置資料
+ *捷運公共藝術走訪，票閘內，票閘外
+ *觀看捷運電視
- 反秘訣：搭捷運當練身體（汗
+ 情境四：搭捷運當練身體（汗
*Whiski Tajfun> 我會搭離電梯（手扶梯）遠一點的，這樣不用一下車就跟人擠。等一下，慢一點，就可以走樓梯衝快一點
*登高路線：找出樓梯最多的路線
（1 行未修改）
*某種程度可以協助分流，避免大家都集中在秘訣車廂...
- 參考類似的專案：
+
+ *參考類似的專案：
*捷運忍者
*2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查
（1 行未修改）
*新聞，摘：「袁振鑫說，做問卷常被拒絕，有人問題沒聽完就掉頭走了。謝承霖和張祐綸也說，曾有捷運站人員不讓他們調查，認為這樣會讓人群集在某個離出口較近的車廂，經解釋是要幫助老人和行動不方便的人，捷運局人員才同意。」
*感覺可以來製作空白調查介面，讓大家幫忙keyin每一站，車廂與電梯手扶梯樓梯的相應位置
-
-
- *紀錄與呈現
- 秘訣本身
- *秘訣是動態的，可能因為「當天電梯維修」、「旅程起迄地改變」、「使用者身體狀況改變了」而有不同的路線
+ *呈現方式
使用者如何了解秘訣
*人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
*使用者要給什麼基本條件？
*「垂直移動」偏好：只接受搭電梯、可以接受手扶梯、可接受樓梯
- *隱含使用者自行考量：嬰兒車、腳踏車、自我身體能力評估...
*「水平移動」偏好：步行距離越短越好、無差
*「轉乘」偏好：避免上下樓儘量以同月台轉乘、無差
+ *「車廂座椅」偏好：僅限博愛座、無差
+ *「車廂」偏好：單車使用車廂、夜間婦女車廂
+ *「月台座椅」偏好：視障者保留席、盡可能使用月台座椅、夜間婦女車廂鄰近月台、無差
*可儲存常用路線：如上班上學路線，回家路線等
*提醒功能：
*ex 提醒本次旅途應該站在的「車廂節數」、以及接續「垂直移動方式」是什麼
- *看示意圖？放口袋？
+ *看示意圖？輸出放口袋？
*默會知識？訓練身體到現場自然體會？
- 其他
- 侯孝賢
+
+ *實體調查活動
+ *籌備
+ *面對捷運人員質疑的應對說法
+ *評估一下參與人員花費，原站出入或是站內時間太長...?
+ *紀錄格式要先製作好
+ *每一個站的每一個月台：車廂節數、車廂門編號、電梯手扶梯樓梯位置
+ *每一個站的出入口，與電梯手扶梯樓梯位置，這部分需要現場調查嗎？還是說可過捷運局的站體平面圖資作為資料即可？
+
+ *其他
+ *報導，摘：「在南港站等車的時候，他會先算好第幾節車廂，他固定坐這節車廂，到站時，門一開，很快就能接上電梯，搶在人龍打結前，先一步逸逃開來。上樓、下樓、左彎、右拐，捷運台北車站的動線紊亂複雜如迷宮，但侯孝賢行色從容，步履快慢適中，他自有他的節奏，絲毫沒有被迷惑、打亂。」
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| 2015-06-02 13:44 | r2005 | |
顯示 diff（104 行未修改）
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| 2015-06-02 13:44 – 13:44 | r2000 – r2004 | |
顯示 diff（100 行未修改）
*默會知識？訓練身體到現場自然體會？
- f
+ 其他
+ 侯孝賢
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| 2015-06-02 13:44 | r1999 | |
顯示 diff（103 行未修改）
|
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| 2015-06-02 12:32 – 13:44 | r1674 – r1998 | |
顯示 diff（13 行未修改）
*參考：
*Finjon Kiang>（日本作法）一張大表，上面列出附近車站或所有車站跟電梯、電扶梯的連結 http://jlcforever.pixnet.net/album/photo/198685386
+ *TODO
+ *線上建立每站每月台調查頁面，透過群眾外包 keyin 每一個月台的車廂與電梯/手扶梯/樓梯的對應位置，並透過重複確認。參考 2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查（調查製作過程的影片）：
+ *Mockup：https://docs.google.com/drawings/d/1MAxOwT6at_130iE7RddA2lJT7aC-fWW4qVMYv-iLB3k/edit
+ *有人比較了解：不同路線的車廂總數量、車廂節數編號系統、車廂門編號系統等細節嗎？例如每一節車廂有四個門，但編號系統與車行方向之間怎麼決定？
+ **
+
從站體前往站體外
（50 行未修改）
*登高路線：找出樓梯最多的路線
*健走路線：找出水平移動距離最多的路線
+ *某種程度可以協助分流，避免大家都集中在秘訣車廂...
+
+ 參考類似的專案：
+ *捷運忍者
+ *2012 北市教大附小的調查與製圖，針對當時的「南勢角-民權西路」進行月台調查
+ *調查製作過程的影片
+ *新聞，摘：「袁振鑫說，做問卷常被拒絕，有人問題沒聽完就掉頭走了。謝承霖和張祐綸也說，曾有捷運站人員不讓他們調查，認為這樣會讓人群集在某個離出口較近的車廂，經解釋是要幫助老人和行動不方便的人，捷運局人員才同意。」
+ *感覺可以來製作空白調查介面，讓大家幫忙keyin每一站，車廂與電梯手扶梯樓梯的相應位置
（10 行未修改）
*「轉乘」偏好：避免上下樓儘量以同月台轉乘、無差
*可儲存常用路線：如上班上學路線，回家路線等
+ *提醒功能：
+ *ex 提醒本次旅途應該站在的「車廂節數」、以及接續「垂直移動方式」是什麼
*看示意圖？放口袋？
*默會知識？訓練身體到現場自然體會？
+
+ f
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| 2015-06-02 11:12 – 11:16 | r1602 – r1673 | |
顯示 diff（69 行未修改）
- *使用者如何了解秘訣
+ *紀錄與呈現
+ 秘訣本身
+ *秘訣是動態的，可能因為「當天電梯維修」、「旅程起迄地改變」、「使用者身體狀況改變了」而有不同的路線
+
+ 使用者如何了解秘訣
*人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
*使用者要給什麼基本條件？
（7 行未修改）
|
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| 2015-06-02 11:11 – 11:12 | r1571 – r1601 | |
顯示 diff（76 行未修改）
*「水平移動」偏好：步行距離越短越好、無差
*「轉乘」偏好：避免上下樓儘量以同月台轉乘、無差
+ *可儲存常用路線：如上班上學路線，回家路線等
*看示意圖？放口袋？
*默會知識？訓練身體到現場自然體會？
|
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| 2015-06-02 11:10 – 11:11 | r1564 – r1570 | |
顯示 diff（62 行未修改）
*wifi
*飲水台
-
反秘訣：搭捷運當練身體（汗
（2 行未修改）
*健走路線：找出水平移動距離最多的路線
- 使用者如何了解秘訣
+
+ *使用者如何了解秘訣
*人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
*使用者要給什麼基本條件？
（2 行未修改）
*「水平移動」偏好：步行距離越短越好、無差
*「轉乘」偏好：避免上下樓儘量以同月台轉乘、無差
- *
*看示意圖？放口袋？
*默會知識？訓練身體到現場自然體會？
- *
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| 2015-06-02 11:10 | r1563 | |
顯示 diff（82 行未修改）
|
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| 2015-06-02 11:10 – 11:10 | r1560 – r1562 | |
顯示 diff（62 行未修改）
*wifi
*飲水台
+
+
+ 反秘訣：搭捷運當練身體（汗
+ *Whiski Tajfun> 我會搭離電梯（手扶梯）遠一點的，這樣不用一下車就跟人擠。等一下，慢一點，就可以走樓梯衝快一點
+ *登高路線：找出樓梯最多的路線
+ *健走路線：找出水平移動距離最多的路線
使用者如何了解秘訣
（7 行未修改）
*看示意圖？放口袋？
*默會知識？訓練身體到現場自然體會？
-
- 反秘訣：搭捷運當練身體（汗
- *Whiski Tajfun> 我會搭離電梯（手扶梯）遠一點的，這樣不用一下車就跟人擠。等一下，慢一點，就可以走樓梯衝快一點
- *登高路線：找出樓梯最多的路線
- *健走路線：找出水平移動距離最多的路線
+ *
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| 2015-06-02 11:10 | r1559 | |
顯示 diff（70 行未修改）
*「水平移動」偏好：步行距離越短越好、無差
*「轉乘」偏好：避免上下樓儘量以同月台轉乘、無差
+ *
*看示意圖？放口袋？
*默會知識？訓練身體到現場自然體會？
（5 行未修改）
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| 2015-06-02 11:09 – 11:10 | r1539 – r1558 | |
顯示 diff（37 行未修改）
*出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
- *可參考用資料：台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」**「與其轉乘，不如順著搭」ex 松山線、淡水線的頭尾站
+ *可參考用資料：台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」
+ *sno,station,Time
+ *1,捷運北投站,3
+ *2,捷運民權西路站,3
+ *3,捷運忠孝新生站,2
+ *4,捷運忠孝復興站,5
+ *5,捷運台北車站,4
+ *6,捷運中正紀念堂站,2
+ *7,捷運古亭站,2
+ *8,捷運七張站,3
+ *9,捷運南港展覽館站,5
+ *10,捷運西門站,2
+ *11,捷運大橋頭站,1
+ *12,捷運東門站,2
+ *13,捷運大安站,5
+ *14,捷運南京復興站,5
+ *15,捷運松江南京站,2
+ *16,捷運中山站,3
+ *不知道如何實測的？測試者身體能力如何**「與其轉乘，不如順著搭」ex 松山線、淡水線的頭尾站
站體內的小歇
（19 行未修改）
|
||
| 2015-06-02 11:09 – 11:09 | r1537 – r1538 | |
顯示 diff（34 行未修改）
*居然可以打出秘字圖！
*符號：http://star.gg/special-symbols
+ *㊙
*出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
（22 行未修改）
|
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| 2015-06-02 11:08 – 11:08 | r1534 – r1536 | |
顯示 diff（33 行未修改）
*㊙
*居然可以打出秘字圖！
+ *符號：http://star.gg/special-symbols
*出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
（22 行未修改）
|
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| 2015-06-02 11:02 – 11:05 | r1502 – r1533 | |
顯示 diff（22 行未修改）
*另外也有需要所有票閘的位置數量，與票閘的方向性，這樣應該也有助於增加移動效率
*票閘會有僅允許單向通行的狀況嗎？我以為都會盡量保持雙向只是相對數量不同這樣？
- *我的經驗中，許多票閘
+ *我的經驗中，許多票閘都是固定單向通行。
轉乘
（3 行未修改）
*因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉，其只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
- *目前有些狀況的轉乘，轉兩次會比轉一次的移動距離少。例如從大安森林站要轉到板南線往土城方向，到台北車站只要轉一次，但是移動距離長。改成利用中正紀念堂跟西門站轉兩次，因為是同月台轉，所以移動距離相對較少。
+ *目前有些狀況的轉乘，轉兩次會比轉一次的移動距離少。例如從大安森林公園站要轉到板南線往土城方向，到台北車站只要轉一次，但是移動距離長。改成利用中正紀念堂跟西門站轉兩次，因為是同月台轉，所以移動距離相對較少。
*㊙
+ *居然可以打出秘字圖！
*出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
（22 行未修改）
|
||
| 2015-06-02 11:02 – 11:02 | r1499 – r1501 | |
顯示 diff（1 行未修改）
在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
*btw，只研究台北捷運嗎...
- *其他都市的捷運也可涵蓋呦！秘訣方法應該一樣吧我猜。「台鐵」就...(不敢想像
+ *其他都市的捷運也可涵蓋呦！秘訣探討方法應該一樣吧我猜。「台鐵」就...(不敢想像
*秘訣蒐集
（52 行未修改）
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| 2015-06-02 11:02 – 11:02 | r1495 – r1498 | |
顯示 diff（22 行未修改）
*另外也有需要所有票閘的位置數量，與票閘的方向性，這樣應該也有助於增加移動效率
*票閘會有僅允許單向通行的狀況嗎？我以為都會盡量保持雙向只是相對數量不同這樣？
+ *我的經驗中，許多票閘
轉乘
（31 行未修改）
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| 2015-06-02 11:00 – 11:01 | r1475 – r1494 | |
顯示 diff- 顧膝蓋的捷運移動指南
+ 顧膝蓋的捷運移動指南 ㊙
在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
*btw，只研究台北捷運嗎...
（18 行未修改）
*對齁！還會維修！
*另外也有需要所有票閘的位置數量，與票閘的方向性，這樣應該也有助於增加移動效率
+ *票閘會有僅允許單向通行的狀況嗎？我以為都會盡量保持雙向只是相對數量不同這樣？
轉乘
（4 行未修改）
*目前有些狀況的轉乘，轉兩次會比轉一次的移動距離少。例如從大安森林站要轉到板南線往土城方向，到台北車站只要轉一次，但是移動距離長。改成利用中正紀念堂跟西門站轉兩次，因為是同月台轉，所以移動距離相對較少。
+ *㊙
*出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
（22 行未修改）
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| 2015-06-02 10:52 – 11:00 | r1386 – r1474 | |
顯示 diff（20 行未修改）
*內容包含"線別代碼、車站代碼、電梯位置代碼、編號、保養日期、保養代碼"等，雖然都是代碼，但應該可以清出各車站的電梯數量。
*對齁！還會維修！
+ *另外也有需要所有票閘的位置數量，與票閘的方向性，這樣應該也有助於增加移動效率
轉乘
（3 行未修改）
*因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉，其只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
+ *目前有些狀況的轉乘，轉兩次會比轉一次的移動距離少。例如從大安森林站要轉到板南線往土城方向，到台北車站只要轉一次，但是移動距離長。改成利用中正紀念堂跟西門站轉兩次，因為是同月台轉，所以移動距離相對較少。
*出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
（22 行未修改）
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| 2015-06-02 10:20 – 10:44 | r1172 – r1385 | |
顯示 diff 顧膝蓋的捷運移動指南
- 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
+ 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
*btw，只研究台北捷運嗎...
+ *其他都市的捷運也可涵蓋呦！秘訣方法應該一樣吧我猜。「台鐵」就...(不敢想像
*秘訣蒐集
（1 行未修改）
從車廂進入站體
*希望：一出車門就到電梯/手扶梯，接續最近的站體出口
- *邏輯上可能要知道該次旅途的「出口」號碼，再回來界定電梯/手扶梯，再求得最近的車廂節數
- *若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
+ *邏輯上可能要知道該次旅途的「出口」號碼，再回來界定電梯/手扶梯，再求得最近的車廂節數。
+ *要假定每次旅程只有一個最佳「有電梯或手扶梯的出口」？
*各出口與月台的距離
+ *若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
*參考：
*Finjon Kiang>（日本作法）一張大表，上面列出附近車站或所有車站跟電梯、電扶梯的連結 http://jlcforever.pixnet.net/album/photo/198685386
（4 行未修改）
*台北市政府資料開放平台：「捷運車站電梯維修預排時程表」
*內容包含"線別代碼、車站代碼、電梯位置代碼、編號、保養日期、保養代碼"等，雖然都是代碼，但應該可以清出各車站的電梯數量。
+ *對齁！還會維修！
轉乘
（1 行未修改）
*找出肉體最少移動的方式
*避免上下樓，儘量以同月台轉乘
- *還蠻多轉乘情境的... ->也沒那麼多，因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
+ *因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉，其只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
- *「與其轉乘，不如順著搭」
- *ex 松山線、淡水線的頭尾站*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
+ *出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
- *可參考用資料：台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」*
+ *可參考用資料：台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」**「與其轉乘，不如順著搭」ex 松山線、淡水線的頭尾站
+
站體內的小歇
*各站月台上休息座位數量與配置
（4 行未修改）
使用者如何了解秘訣
*人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
- *看示意圖？
+ *使用者要給什麼基本條件？
+ *「垂直移動」偏好：只接受搭電梯、可以接受手扶梯、可接受樓梯
+ *隱含使用者自行考量：嬰兒車、腳踏車、自我身體能力評估...
+ *「水平移動」偏好：步行距離越短越好、無差
+ *「轉乘」偏好：避免上下樓儘量以同月台轉乘、無差
+ *看示意圖？放口袋？
*默會知識？訓練身體到現場自然體會？
+
+ 反秘訣：搭捷運當練身體（汗
+ *Whiski Tajfun> 我會搭離電梯（手扶梯）遠一點的，這樣不用一下車就跟人擠。等一下，慢一點，就可以走樓梯衝快一點
+ *登高路線：找出樓梯最多的路線
+ *健走路線：找出水平移動距離最多的路線
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| 2015-06-02 10:16 – 10:20 | r1128 – r1171 | |
顯示 diff（15 行未修改）
*需要「有電梯或手扶梯的出口」的資料
*這有公開資料嗎：
+ *台北市政府資料開放平台：「捷運車站電梯維修預排時程表」
+ *內容包含"線別代碼、車站代碼、電梯位置代碼、編號、保養日期、保養代碼"等，雖然都是代碼，但應該可以清出各車站的電梯數量。
轉乘
（6 行未修改）
*ex 松山線、淡水線的頭尾站*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
- *可參考用台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」*
+ *可參考用資料：台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」*
站體內的小歇
*各站月台上休息座位數量與配置
（8 行未修改）
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| 2015-06-02 10:16 | r1127 | |
顯示 diff（35 行未修改）
*人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
*看示意圖？
- *默會知識？訓練身體到現場自然體會很誠實？
+ *默會知識？訓練身體到現場自然體會？
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| 2015-06-02 10:16 – 10:16 | r1123 – r1126 | |
顯示 diff（25 行未修改）
*ex 松山線、淡水線的頭尾站*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
- *台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」*
+ *可參考用台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」*
站體內的小歇
*各站月台上休息座位數量與配置
（8 行未修改）
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| 2015-06-02 10:16 | r1122 | |
顯示 diff（35 行未修改）
*人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
*看示意圖？
- *默會知識？訓練身體到現場自然ㄊㄧ很誠實？
+ *默會知識？訓練身體到現場自然體會很誠實？
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| 2015-06-02 10:16 | r1121 | |
顯示 diff（25 行未修改）
*ex 松山線、淡水線的頭尾站*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
- *參台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」*
+ *台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」*
站體內的小歇
*各站月台上休息座位數量與配置
（8 行未修改）
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| 2015-06-02 10:16 | r1120 | |
顯示 diff（35 行未修改）
*人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
*看示意圖？
- *默會知識？訓練身體到現場自然很誠實？
+ *默會知識？訓練身體到現場自然ㄊㄧ很誠實？
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| 2015-06-02 10:16 | r1119 | |
顯示 diff（25 行未修改）
*ex 松山線、淡水線的頭尾站*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
- *U台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」*
+ *參台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」*
站體內的小歇
*各站月台上休息座位數量與配置
（8 行未修改）
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| 2015-06-02 10:16 | r1118 | |
顯示 diff（35 行未修改）
*人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
*看示意圖？
- *默會知識？訓練身體到現場很誠實？
+ *默會知識？訓練身體到現場自然很誠實？
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| 2015-06-02 10:16 | r1117 | |
顯示 diff（25 行未修改）
*ex 松山線、淡水線的頭尾站*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
- *台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」*
+ *U台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」*
站體內的小歇
*各站月台上休息座位數量與配置
（8 行未修改）
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| 2015-06-02 10:16 – 10:16 | r1114 – r1116 | |
顯示 diff（35 行未修改）
*人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
*看示意圖？
- *默會知識？訓練身體很誠實？
+ *默會知識？訓練身體到現場很誠實？
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| 2015-06-02 10:16 | r1113 | |
顯示 diff（38 行未修改）
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| 2015-06-02 10:15 – 10:16 | r1110 – r1112 | |
顯示 diff（35 行未修改）
*人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
*看示意圖？
- *
- *默會知識？身體很誠實？
+ *默會知識？訓練身體很誠實？
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| 2015-06-02 10:15 | r1109 | |
顯示 diff（39 行未修改）
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| 2015-06-02 10:15 – 10:15 | r1102 – r1108 | |
顯示 diff（33 行未修改）
使用者如何了解秘訣
+ *人類不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
*看示意圖？
- *不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
+ *
*默會知識？身體很誠實？
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| 2015-06-02 10:15 – 10:15 | r1093 – r1101 | |
顯示 diff（25 行未修改）
*ex 松山線、淡水線的頭尾站*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
- *台北市政府資*
+ *台北市政府資料開放平台：「臺北市-臺北捷運轉乘車站轉乘步行時間」*
站體內的小歇
*各站月台上休息座位數量與配置
（8 行未修改）
|
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| 2015-06-02 10:15 | r1092 | |
顯示 diff（23 行未修改）
*「與其轉乘，不如順著搭」
- *ex松山線、淡水線的頭尾站*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
+ *ex 松山線、淡水線的頭尾站*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
*台北市政府資*
（10 行未修改）
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| 2015-06-02 10:15 | r1091 | |
顯示 diff（25 行未修改）
*ex松山線、淡水線的頭尾站*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
- *台北市政府*
+ *台北市政府資*
站體內的小歇
*各站月台上休息座位數量與配置
（8 行未修改）
|
||
| 2015-06-02 10:15 – 10:15 | r1089 – r1090 | |
顯示 diff（23 行未修改）
*「與其轉乘，不如順著搭」
- *松山線、淡水線的頭尾站*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
+ *ex松山線、淡水線的頭尾站*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
*台北市政府*
（10 行未修改）
|
||
| 2015-06-02 10:15 – 10:15 | r1079 – r1088 | |
顯示 diff（24 行未修改）
*「與其轉乘，不如順著搭」
*松山線、淡水線的頭尾站*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
- 除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉*
+ 除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉
+ *台北市政府*
站體內的小歇
*各站月台上休息座位數量與配置
（8 行未修改）
|
||
| 2015-06-02 09:55 – 10:15 | r735 – r1078 | |
顯示 diff- 顧膝蓋的捷運指南
+ 顧膝蓋的捷運移動指南
+ 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
+ *btw，只研究台北捷運嗎...
- 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。 (btw，只研究台北捷運嗎...)
+ *秘訣蒐集
- *蒐集內容
- 站體設施
- *有電梯或手扶梯的出口資料
+ 從車廂進入站體
+ *希望：一出車門就到電梯/手扶梯，接續最近的站體出口
+ *邏輯上可能要知道該次旅途的「出口」號碼，再回來界定電梯/手扶梯，再求得最近的車廂節數
+ *若身處於車廂內，如何現場看出所在節數？
*各出口與月台的距離
- *各站月台上休息座位數量與配置
+ *參考：
+ *Finjon Kiang>（日本作法）一張大表，上面列出附近車站或所有車站跟電梯、電扶梯的連結 http://jlcforever.pixnet.net/album/photo/198685386
- 轉乘情景
- *基本原則，找出最少移動的方式
+ 從站體前往站體外
+ *需要「有電梯或手扶梯的出口」的資料
+ *這有公開資料嗎：
+
+ 轉乘
+ *基本原則：
+ *找出肉體最少移動的方式
*避免上下樓，儘量以同月台轉乘
*還蠻多轉乘情境的... ->也沒那麼多，因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
- *車廂內如何看出節數？
- *「與其轉乘，不如順著搭」松山線
-
- *列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
+ *「與其轉乘，不如順著搭」
+ *松山線、淡水線的頭尾站*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉*
+ 站體內的小歇
+ *各站月台上休息座位數量與配置
+ *廁所、無障礙廁所
+ *wifi
+ *飲水台
+
+ 使用者如何了解秘訣
+ *看示意圖？
+ *不要想太多，給起訖點，電腦直接幫你算？
+ *默會知識？身體很誠實？
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| 2015-06-02 06:25 – 06:35 | r661 – r734 | |
顯示 diff（9 行未修改）
轉乘情景
- *基本方向，找出最少移動的方式
+ *基本原則，找出最少移動的方式
*避免上下樓，儘量以同月台轉乘
- *還蠻多轉乘情境的... ->也沒那麼多，因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉*其實只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
-
+ *還蠻多轉乘情境的... ->也沒那麼多，因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
+
+ *車廂內如何看出節數？
+ *「與其轉乘，不如順著搭」松山線
*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
（1 行未修改）
|
||
| 2015-06-02 06:05 – 06:05 | r652 – r660 | |
顯示 diff（6 行未修改）
*有電梯或手扶梯的出口資料
*各出口與月台的距離
- *各站月台座位配置圖
+ *各站月台上休息座位數量與配置
轉乘情景
（7 行未修改）
|
||
| 2015-06-02 05:57 – 06:04 | r531 – r651 | |
顯示 diff 顧膝蓋的捷運指南
- 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
+ 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。 (btw，只研究台北捷運嗎...)
*蒐集內容
（6 行未修改）
*基本方向，找出最少移動的方式
*避免上下樓，儘量以同月台轉乘
- *還蠻多轉乘情境的...
- *其實只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？
+ *還蠻多轉乘情境的... ->也沒那麼多，因為轉乘站只有..12站，除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉*其實只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？ 比較麻煩的是我在車廂內如何知道是那一節車廂？而且去跟回是要站不同位的
*列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
- *
+ 除了文湖-新蘆中和需要換兩次，其他都是一次轉*
|
||
| 2015-06-02 05:57 | r530 | |
顯示 diff（6 行未修改）
*有電梯或手扶梯的出口資料
*各出口與月台的距離
- *各站月台座位
+ *各站月台座位配置圖
轉乘情景
（8 行未修改）
|
||
| 2015-06-02 05:57 – 05:57 | r526 – r529 | |
顯示 diff（12 行未修改）
*避免上下樓，儘量以同月台轉乘
*還蠻多轉乘情境的...
- *其實只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？
+ *其實只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？
（2 行未修改）
|
||
| 2015-06-02 05:56 – 05:57 | r522 – r525 | |
顯示 diff（6 行未修改）
*有電梯或手扶梯的出口資料
*各出口與月台的距離
- *月台座位
+ *各站月台座位
轉乘情景
（8 行未修改）
|
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| 2015-06-02 05:56 – 05:56 | r513 – r521 | |
顯示 diff（12 行未修改）
*避免上下樓，儘量以同月台轉乘
*還蠻多轉乘情境的...
- *其實只要各站的手扶梯，電梯
+ *其實只要各站的手扶梯，電梯在哪一節車廂就差不多了吧？
（2 行未修改）
|
||
| 2015-06-02 05:56 | r512 | |
顯示 diff（6 行未修改）
*有電梯或手扶梯的出口資料
*各出口與月台的距離
- *
+ *月台座位
轉乘情景
（8 行未修改）
|
||
| 2015-06-02 05:56 | r511 | |
顯示 diff（12 行未修改）
*避免上下樓，儘量以同月台轉乘
*還蠻多轉乘情境的...
- *
+ *其實只要各站的手扶梯，電梯
（2 行未修改）
|
||
| 2015-06-02 05:56 | r510 | |
顯示 diff（6 行未修改）
*有電梯或手扶梯的出口資料
*各出口與月台的距離
+ *
轉乘情景
（8 行未修改）
|
||
| 2015-06-02 05:56 | r509 | |
顯示 diff（11 行未修改）
*避免上下樓，儘量以同月台轉乘
*還蠻多轉乘情境的...
+ *
（2 行未修改）
|
||
| 2015-06-02 05:55 – 05:56 | r496 – r508 | |
顯示 diff（5 行未修改）
站體設施
*有電梯或手扶梯的出口資料
+ *各出口與月台的距離
轉乘情景
（7 行未修改）
|
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| 2015-06-02 04:31 – 04:33 | r474 – r495 | |
顯示 diff（10 行未修改）
*避免上下樓，儘量以同月台轉乘
*還蠻多轉乘情境的...
+
+
+ *列出從A地到B地的各種轉乘可能（類google的排列方式）
+ *
|
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| 2015-06-01 21:29 – 22:16 | r448 – r473 | |
顯示 diff- 膝蓋君的捷運指南
+ 顧膝蓋的捷運指南
- 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些換線路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
+ 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
*蒐集內容
（5 行未修改）
*避免上下樓，儘量以同月台轉乘
*還蠻多轉乘情境的...
-
- L
|
||
| 2015-06-01 21:29 | r447 | |
顯示 diff（14 行未修改）
|
||
| 2015-06-01 21:23 – 21:29 | r285 – r446 | |
顯示 diff（3 行未修改）
*蒐集內容
- 站
- *有電梯或手扶梯的出口
+ 站體設施
+ *有電梯或手扶梯的出口資料
- ㄓ
+ 轉乘情景
+ *基本方向，找出最少移動的方式
+ *避免上下樓，儘量以同月台轉乘
+ *還蠻多轉乘情境的...
+
+ L
|
||
| 2015-06-01 21:23 | r284 | |
顯示 diff（9 行未修改）
|
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| 2015-06-01 21:22 – 21:23 | r243 – r283 | |
顯示 diff（3 行未修改）
*蒐集內容
- 出
+ 站
+ *有電梯或手扶梯的出口
+
+ ㄓ
|
||
| 2015-06-01 21:22 | r242 | |
顯示 diff（6 行未修改）
|
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| 2015-06-01 21:20 – 21:22 | r230 – r241 | |
顯示 diff- 膝蓋君小解脫 捷運「少走路」轉乘指南（暫稱）
+ 膝蓋君的捷運指南
在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些換線路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
*蒐集內容
+ 出
|
||
| 2015-04-22 19:27 – 19:27 | r228 – r229 | |
顯示 diff（2 行未修改）
在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些換線路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
- 蒐集內容
+ *蒐集內容
|
||
| 2015-03-17 00:37 – 00:38 | r226 – r227 | |
顯示 diff（5 行未修改）
|
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| 2015-03-11 06:59 – 07:00 | r207 – r225 | |
顯示 diff（2 行未修改）
在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些換線路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
- ㄙ
+ 蒐集內容
|
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| 2015-03-11 06:59 | r206 | |
顯示 diff（5 行未修改）
|
||
| 2015-03-11 06:55 – 06:59 | r92 – r205 | |
顯示 diff- 膝蓋君捷運「少走路」轉乘指南（暫稱）
+ 膝蓋君小解脫 捷運「少走路」轉乘指南（暫稱）
- 在婆婆媽媽之間，流傳著
+ 在婆婆媽媽之間，流傳著一套「少爬點樓梯」、「少走些換線路」的轉乘秘訣，希望可以彙整這些撇步，並呈現給需要的人。
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+ ㄙ
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| 2015-03-11 04:46 – 05:01 | r41 – r91 | |
顯示 diff- 捷運「少走路」轉乘指南（暫稱）
+ 膝蓋君捷運「少走路」轉乘指南（暫稱）
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+ 在婆婆媽媽之間，流傳著
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| 2015-03-11 04:46 | r40 | |
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| 2015-03-11 04:44 – 04:46 | r2 – r39 | |
顯示 diff+ 捷運「少走路」轉乘指南（暫稱）
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| 2015-03-11 04:44 – 04:44 | r0 – r1 | |
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